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Induktivgeber Z├╝ndkabel 1 (Elektrik)

verfasst von Eric65(R) E-Mail, Dingolfing, 25.11.2018, 18:19

Hallo Uli,

... was stimmt den daran nicht? Induktivgeberringe wurden bei BMW erst ab 86 mit DME 1.3 (Ein-Geber-Motronic) ab Werk verbaut, vorher gab┬┤s das gar nicht.

Hier der Impulsgeber am M30, von dem die Rede ist:

http://de.bmwfans.info/parts-catalo...browse/engine/lower_timing_case/

... da war der Servicetester angeschlossen und hat sein Drehzahlsignal (und auch OT-Signal) bekommen, separater vierpoliger runder Stecker. F├╝r weitere zu pr├╝fende Funktionen war eine andere Diagnosebuchse verbaut (im Sicherungskasten oder separat), da lief dann Lima, Z├╝ndung und weitere Pr├╝fleitungen dr├╝ber.

Der M10 hat zwar auch eine Anschlu├čbuchse f├╝r den Servicetester, bekommt aber das Drehzahlsignal von der Z├╝ndspule direkt.

http://de.bmwfans.info/parts-catalo...system/ignition_coil_spark_plug/

Hier ist die Diagnosebuchse Bestandteil des Z├╝ndkabelbaumes, das Drehzahlsignal liefert die Z├╝ndspule, separater rechteckiger sechspoliger Stecker. Hier wird auch das Signal nicht zur OT-Erkennung verwendet, das geht beim M10 nicht. Dieser muss mechanisch auf OT gestellt und ├╝berpr├╝ft werden.(Schauloch in der Getriebeglocke/Marke an Riemenscheibe.)

Dieser Servicestecker am M10 hat sich ├╝ber die Modellbaureihen hinweg mehrfach ge├Ąndert bis zum E28/E30 da liefen dann richtig viele Leitungen dr├╝ber aber es war niemals ein Induktivgeber verbaut.

Der Einzige M10 der einen Induktivgeber ab Werk hatte, war der S14 ... der war DME 1.3 Bosch Ein-Geber-Motronic. ( die auch eine Zwei-Geber-Motronic ist, da sie diesen Ring-Induktivgeber verwendet als Bezugsmarkengeber).

Davon abgesehen ist ein Induktivgeberring an nur einem Z├╝ndkabel nicht zur exakten Drehzahlmessung geeignet,.... w├╝rde ja nur die halbe Drehzahl messen.

Gru├č Eric


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