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Induktivgeber Zündkabel 1 (Elektrik)

Eric65 @, Dingolfing, Sunday, 25.11.2018, 18:19 (vor 556 Tagen) @ Uli Horb a.N.
bearbeitet von Eric65, Sunday, 25.11.2018, 18:24

Hallo Uli,

... was stimmt den daran nicht> Induktivgeberringe wurden bei BMW erst ab 86 mit DME 1.3 (Ein-Geber-Motronic) ab Werk verbaut, vorher gab´s das gar nicht.

Hier der Impulsgeber am M30, von dem die Rede ist:

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E12/Europe/525-M30/browse/engine/lower_timing_case/

... da war der Servicetester angeschlossen und hat sein Drehzahlsignal (und auch OT-Signal) bekommen, separater vierpoliger runder Stecker. Für weitere zu prüfende Funktionen war eine andere Diagnosebuchse verbaut (im Sicherungskasten oder separat), da lief dann Lima, Zündung und weitere Prüfleitungen drüber.

Der M10 hat zwar auch eine Anschlußbuchse für den Servicetester, bekommt aber das Drehzahlsignal von der Zündspule direkt.

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/114-Sedan/Europe/2002ti-M10/browse/engine_electric...

Hier ist die Diagnosebuchse Bestandteil des Zündkabelbaumes, das Drehzahlsignal liefert die Zündspule, separater rechteckiger sechspoliger Stecker. Hier wird auch das Signal nicht zur OT-Erkennung verwendet, das geht beim M10 nicht. Dieser muss mechanisch auf OT gestellt und überprüft werden.(Schauloch in der Getriebeglocke/Marke an Riemenscheibe.)

Dieser Servicestecker am M10 hat sich über die Modellbaureihen hinweg mehrfach geändert bis zum E28/E30 da liefen dann richtig viele Leitungen drüber aber es war niemals ein Induktivgeber verbaut.

Der Einzige M10 der einen Induktivgeber ab Werk hatte, war der S14 ... der war DME 1.3 Bosch Ein-Geber-Motronic. ( die auch eine Zwei-Geber-Motronic ist, da sie diesen Ring-Induktivgeber verwendet als Bezugsmarkengeber).

Davon abgesehen ist ein Induktivgeberring an nur einem Zündkabel nicht zur exakten Drehzahlmessung geeignet,.... würde ja nur die halbe Drehzahl messen.

Gruß Eric


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