Der "Große E6 BMW 02 touring" Thread

[Eric65]

Hallo zusammen,

... und weiter geht´s. Als nächstes wird die Frontmaske angeheftet um den Vorbau zu versteifen.





... damit die A-Säulen mit den Türscharnieren wieder eingeschweißt werden können. Nun Türen ausrichten und die Schweller zum einschweißen vorbereiten. Dazu werden die bereits angepassten Teile innen mit 2-K Epoxydgrundierung auslackiert und an den Schweißfahnen mit Schweißprimer versehen.
Auch werden die Pistolenbleche am Vorderbau vorerst angepined/angeschraubt.



 Vorher wurden natürlich die optimierten Anschraubpunkte für den Gurt/Gurtaufroller am Innenschweller gesetzt. Die Maße dazu habe ich von Vera übernommen, den auch der Touring wird RECARO´s bekommen und dies bedingt bei meiner Körpergröße andere Anschlagpunkte.
Das neue Heckblech wird nun eingeschweißt. Die Durchrostungen an den C-Säulen und der C-Säulenentlüftung werden beseitigt. Ebenso Durchrostungen an den Radhausschalen und im Bermudadreieck und ein neuer/gebrauchter aber rostfreier Tankboden wird eingesetzt.




Jetzt können die neuen hinteren Seitenwände angepasst und innen mit 2K grundiert  werden.





Die Außenschweller werden ausgerichtet und eingepunktet, direkt im Anschluss kommen die beiden neuen hinteren Seitenwände dran. Diese Reihenfolge ist leider nötig, da ein Teil des sichtbaren Außenschwellers Bestandteil der hinteren Seitenwände ist und alles zueinander ausgerichtet und angepasst werden muss.





Natürlich wurden immer vor dem Ansetzen von Außenblechen, Durchrostungen an den Innenblechen beseitigt. Hier eine Durchrostung neben der Pedalerie und ein neuer Gaspedealanschlag.



Wir schreiben Dezember 2024, die Karosse ist leider nicht mehr fertig geworden und meinem Karosseriebauer wurde die Halle zum 31. Dezember gekündigt. Also musste ich sie abholen und in meiner Halle zwischenlagern. Dort wartete sie auf ihre Fertigstellung, ... was ein Gutes hatte, denn es ergab sich ein weiteres "Rostproblemchen".



Richtig, das ist eine von innen durchgerostete Dachhaut im Bereich der Heckklappenscharniere. Laut Aussage von meinem Karosseriespezialisten ist so etwas dauerhaft nur durch Abnehmen der Dachhaut zu reparieren. Da bietet es sich doch an, die Pause zu nutzen und auf die Suche nach einer guten Dachhaut zu gehen ....




.... und Dank einer Anfrage in diesem Forum und einem auf touring spezialisierten Forenmitglieds wurde es sogar eine Dachhaut MIT SCHIEBEDACH, nahezu komplett und funktionsfähig mit allen Anbauteilen.  Nun ist erst einmal Pause, ... bis mein Karosseriebauer seine neue Werkstatt bezogen hat.

Weiter geht´s natürlich mit den Anbauteilen. Hier mal der extrem seltene Tank vom tii-touring. Mit seinem 30cm Tauchrohrgeber und der 30cm Ansaugvorrichtung eine absolute Seltenheit. Die Ansaugvorrichtung musste ich mir selber bauen, aus einem E9 Teil, das verlängert wurde und in das auch gleich die Hauptkraftstoffpumpe eines E30 mit Intankpumpe verbaut wurde.

 

... deshalb auch der Kabelanschluß (original E30) an der Saugvorrichtung.



So, das war´s mal wieder. Weiter geht es in ca. einem Monat mit dem Aufsetzen der aufgearbeiteten Dachhaut.

Gruß Eric

P.S: ... noch ein kleines Leckerli, das ich gefunden habe:

https://www.youtube.com/watch?v=lXe60rmrDXo&t=75s

[sundw2002]

Hallo Eric,
der arme touring aus dem Video- das waren ja echt üble Test- Zeiten damals. Daß man Wasserdurchfahrten oder schlechte Wegstrecken auch langsamer durchfahren oder gar umgehen könnte, stand nicht zur Diskussion. Tendenziell eine eher negative Kritik am touring, m.E. völlig deplaziert. Naja, er hat das ja mit allen Autos gemacht...
Toitoi für dein Projekt. Tipp: montiere das Schiebedach vor dem Lackieren vor und teste es, ich hatte mal einen Dachtausch ähnlicherweise, bei der nachher die Dachwölbung nicht genau passte und der Deckel an der Haut schliff...
Aber warum nicht elektrisch? Ich hatte das dreimal und fand das genial.
VG Wolf

[Eric65]

Hallo Wolf,

ich fand den Test ganz witzig. Da der touring 13 cm kürzer ist als die Limousine, kann er natürlich mit klassischen Kombis von Opel oder Ford nicht mithalten. Dafür war er aber auch nicht gedacht, .... man wollte ja mit Absicht nicht das Kombiimages und hat den touring als erstes mit dem tii Motor und 130 PS angeboten. Die schwächeren Varianten folgten erst später. Ich finde der touring ist ein sehr durchdachtes Autochen, vor allem, wenn die Rückbank abgesengt wird und dann die Rücklehnen umgeklappt werden, dann hat man einen topfebenen Kofferraumboden bis zu den Vordersitzen. Dies wurde im Test gar nicht erwähnt ....

Elektrisches Schiebedach war ich am überlegen, ... wär´s ein moderneres Webasto, dann ja. Leider ist es ein Golde und hier ist der E-Antrieb leider eine Fehlkonstruktion. Der Antrieb hat keine Endabschaltung (Webasto schon), läuft in den Endanschlägen auf Block (Webasto Microschalter), würgt den E-Motor ab und hat als Dämpfungselement eine biegsame Federstahlwelle. Die ist der Schwachpunkt, bei allen gebrauchten Antrieben defekt oder fehlt und auf Ersatz nicht mehr zu bekommen.
Aber ich denke, ich kann hier mit der Kurbel am Dach leben, zumal er ja elektrische Fensterheber, elektrische Servolenkung, Zentralverriegelung, Klimaanlage und und und ... bekommt. Ein Knaller wird wieder das versteckte Soundsystem mit bis zu 6 x 25 Watt. 

By the way, ... weis jemand wo es noch einen Anbieter für die Hirschmann  Holmantenne gibt? Aktuell nirgends lieferbar. 
Hätte ich gerne neu und pickelfrei.

Gruß Eric

[Michael, Overath]

Hallo Touring-Freunde,

ein Arbeitskollege hat mir gestern 3 Bilder aus seinem Allgäu-Wochenende geschickt. Da schraubt jemand vor seinem Häuschen an seinem Schätzchen, vermutlich ziemlich analog, d.h. fernab von Internet und evt. sogar auch von irgendwelchen Clubs. Er hatte ein kurzes nettes Schwätzchen, dann wollten Familie und Hund dringend weiter. Aber er will da nochmal hin...







mit weissblauen Grüßen,
Michael

[Eric65]

Hallo zusammen,

Jetzt ist der spanende Moment. Mein Karosseriebauer hat seine neue Werkstatt bezogen und ich konnte ihm die touring-Karosse wieder bringen, ... mit der Schiebedachhaut dazu.  Das Schiebedach wurde zerlegt, wobei sich natürlich auch zeigte, dass der Zahn der Zeit nicht spurlos daran vorbei gegangen ist. Der Dachdeckel war leider an mehreren Stellen durchgerostet und musste gegen einen rostfreien getauscht werden. Das ist in diesem Fall kein Problem, denn der Deckel ist baugleich mit E3 und frühen E12 und war schnell auf Ersatz gefunden. Die Dachhaut selber hatte an der vorderen rechten Ecke und an dem hinteren Bördelfalz starken Rost, aber alles behebbar.

Hier ist die Dachhaut bereits vom Seiten- u. Scheibenrahmen getrennt und der Bördelfalz der Hinterkante des Dachausschnitts geöffnet und wird entrostet.



Vorteil bei dieser Tauschaktion ist, dass von der Dachhaut die Reste des Seitenrahmens mit den Säulen abgebohrt wird und von der Karosse die Dachhaut, so dass die Schiebedachhaut mit der Karosse wieder punktgeschweißt werden kann.
Nach Abnehmen der alten, durchgerosteten Dachhaut kann natürlich der Seitenrahmen und die Scheibenrahmen von innen perfekt entrostet werden.

Frontscheibenrahmen ...





... B-Säule:



... und die C-Säule:



Nun kann die Dachhaut aufgesetzt und punktgeschweißt werden. Die restlichen Bleche wie Frontmaske, Pistolenbleche und einige Abschlussbleche am Kofferboden werden noch eingestzt, dann konnte ich meine rostfreie Schiebedachkarosse abholen ....

Nun steht sie wieder in meiner Halle und die restlichen Abschlussarbeiten können beginnen. Die sind leider sehr umfangreich, Zierleistenlöcher, Antennenlöcher, Bohrungen für SA und zur Konservierung und die ganzen Anpassarbeiten für Stoßstangen, Scheinwerfer und, und, und ...



Nebenher laufen natürlich die Arbeiten an den Anbauteilen weiter. Hier mal das Achsgetriebe und das dazugehörende Cockpit. Das ist wieder ein verstärktes  E21 Achsgetriebe mit 25% Sperre, sechsfach verschraubten Lagerdeckeln und M10 Abtriebsflanschen. Das Besondere .... es ist i= 3,91 und wird gepaart mit einem 5-Gang-Schonganggetriebe 245. Der Tacho ist bereits auf die dazu passende "w" Zahl umgebaut.





... und z.B von der Innenausstattung das Lenkrad, von "zero" ...





zu "hero".  neu beledert, neu lackiert, neu verchromt und mit Hupenknopf komplettiert.



So, das war´s mal wieder. Weiter geht es dann mit den umfangreichen Anpassarbeiten von Scheinwerfern und den Stoßstangen in ca. vier Wochen.

Gruß Eric

[Eric65]

Hallo zusammen,

hier geht´s jetzt weiter, mit einem kurzen Intermezzo zum Thema "touring-Heckklappe". Zur Einstimmung mal ein schönes Bildchen, was zeigt, wie doch die ungetrübte Wahrheit verschleiert werden kann, bzw. wie man auf die Schnauze fallen kann, wenn man an "Rosstäuscher" gerät.



... sieht doch ganz brauchbar aus, ... auf den ersten Blick durch die rosa Brille. Auf den zweiten Blick fällt dann schon auf, dass die Abschlußzierleiste fehlt und von den zwei Gummipuffern an den Ecken fehlt auch jede Spur.
Richtig krass wird das erst nach dem Entlacken, denn was da zum Vorschein kam, lässt einen nur noch erschaudern... . Faustgroße Rostlöcher, zugespachtelt mit Pappe und Prestolit ... 
















Nun denn, da ist nix mehr zu retten. Also auf die Suche gegangen und ein Ersatzteil gesucht. Heckklappen für touring sind leider nicht an jeder Ecke zu finden, viele wurden nicht gebaut und überlebt haben noch weniger ....
Froh war ich, als mir ein "Neuteil" angeboten wurde. Also ins Auto gesprungen, Anhänger dran, hingefahren und abgeholt. Es war tatsächlich ein NOS-Teil und auch noch zu einem akzeptablen Preis.
Zuhause angekommen habe ich die Klappe gleich in den touring gebaut. Die Passform war leider nicht so überragend und das Urteil von meinem Karosseriebauer erst recht ....



... sein Kommentar dazu, ... "das sind mindestens 10 Stunden nötig, bis das passt. Eine Andere, passende kommt billiger... "
Grund ist, das "Ersatzteil" stammt aus einer Teilepressung, die Ausschuß war und eigentlich nicht in den Teilehandel kommen sollte, ... vereinzelte Exemplare dann wohl doch. 
Also noch mal auf die Suche gegangen und auch etwas Passendes gefunden. Die Heckklappe wies ein paar Maken auf, leichten Kantenrost, aber nix durch und jemand hatte Löcher in die Außenhaut gebohrt um eine kleine Klappantenne zu montieren. Also entrostet, Löcher zugeschweißt, entlackt und dann Epoxydgrundierung drauf und schon kann sich das Teil sehen lassen. Passt auch ganz passabel, nur muss man wissen, dass BMW im Karosserierohbau hier im Bereich der Heckklappe zu den Seitenwänden sehr viel mit Karosseriezinn gearbeitet hat. Das muss ich jetzt wohl auch ...




... besonders die Ecken der hinteren Seitenteile müssen an den Übergängen  zur Heckklappe mit Zinn angepasst werden, dort sitzt auch eine offene Blechnaht.

Nun denn, das war´s mal wieder und zum Schluß noch mal zwei Bilder von "Schrott wird flott"... 

... vorher:



 ....und nachher. Den Aschenbecher ersetzt nun ein kleiner 25 W Koaxialaufbaulautsprecher und der Rest ist auch wieder vorzeigbar. 




Gruß Eric

[Eric65]

Hallo zusammen,

... und weiter geht´s mit Löcher bohren. 
Zunächst wird die Motorhaube eingerichtet und der Verriegelungsmechanismus probehalber eingebaut. Ist die Haube in Höhe und Länge eingerichtet werden die Spaltmaße gerichtet und die Haube an den Ecken befeilt. Dies ist nötig, weil ein Neuteil verbaut wird.



... dies war übrigens ab Werk auch so.
Jetzt werden die Türen exakt in den Spaltmaßen gerichtet und entlang der Charakterlinie ein Klebeband positioniert, auf dem dann später die Bohrungen für die umlaufende Chromzierleiste markiert werden. Bei der Motorhaube und den hinteren Seitenwänden sind diese Bohrungen schon vorgegeben, also muss man sich danach richten. Wichtig ist, dass man hier keinen Knick in der Charakterlinie produziert, denn das versaut die ganze optische Erscheinung eines Fahrzeugs.
An den Türen und an der vorderen Seitenwand müssen auch noch die Bohrungen für die Gummi-Stoßleiste gesetzt werden. Hier ist die Vorgehensweise die selbe wie an der Zierleiste.
Hier mal das Ergebnis rechte Seite:



Links ist auch schon fertig und da das Fahrzeug AHK bekommt, werden rechts noch die Bohrungen für die Käfigmuttern des Außenspiegels gesetzt.



Nun erfolgt das Anpassen des ALPINA Frontspoilers ...



... und das Einsetzen der Frontziergitter. Sind diese eingepasst, werden die Scheinwerfer dahinter lose platziert.



Da die Scheinwerferträgerbleche in der MVP Frontmaske falsch platziert sind, wurden sie herausgetrennt. Für die Montage steht nun eine Schraublösung parat. In die Blechfahnen der Maske wurden Langlöcher gefeilt und auf die Trägerbleche Blechmuttern gesetzt. Damit kann der Scheinwerfer variabel gesetzt werden und hat in alle Richtungen ca. 2 cm Bewegungsfreiheit. Das sieht bei mir nun so aus ....



... und die andere Seite.



Nun kommen die Blinker dran, es sind die aus dem Sportpaket und die ersten Anbauversuche für die VA-Frontstoßstange und die Zusatzscheinwerfer, ... ebenfalls BMW Sportpaket.





Jetzt ist das Heck dran. Hier wird die AHK  montiert, alle Bohrungen gesetzt, die Elektrik vorbereitet  und die Heckstoßstange gesetzt. Da waren leider umfangreiche Anpassungen nötig, was aber bei Edelstahl kein Problem ist. Einfach bearbeiten, polieren und alles ist unsichtbar und um den Korrosionsschutz braucht man sich nicht zu kümmern. 



Weiter mit einer Änderung, die ich aus anderen Fahrzeugen übernommen habe. In der Reserveradmulde wurde ein Reserveradträger aus einem E30 eingeschweißt. Dies hat den Vorteil, dass das Rad nun mit der Mulde nach oben eingelegt werden kann und der Hohlraum der Felgenschüssel für Utensilien wie Abschleppseil, Starthilfekabel, etc. pp. genutzt werden kann. Leider gibt´s keinen kleinen runden 13" Reservekanister, der da rein past. Die hören bei 14" auf.



... und im Fahrgastraum werden die vier Ablaufdeckel eingeklebt und versiegelt. 2 sind neu, 2 sind alt, alle wurden sandgestrahlt, galvanisch verzinkt und schwarz KTL-beschichtet, ... so schnell rosten die nicht wieder. 



So, das war es vorerst mal wieder. Aktuell steht das Aufarbeiten einer uralten US-Klimaanlage (Behr) an und die nötigen Arbeiten an der Karosse. Alle Halter für Kondensator, Kompressor und Klimagerät müssen selbst gefertigt werden und das verschlingt eine Menge Zeit.

Gruß Eric

P.S.: ... natürlich noch ein Bildchen von etwas "Fertigem".

[Eric65]

Hallo zusammen,

... und weiter geht´s mit "Löcher bohren die II" ...
Da sich keine neue Hirschmann Holmantenne hat auftreiben lassen, ist es eine Holmantenne von BOSCH geworden. Wichtig dabei ist zu beachten, dass die Bohrschablone von BMW (Reparaturanleitung und W&N) NICHT für die BOSCH past, die hat ihre eigene und die Löcher (oberer Halter) haben eine andere Position.



Da der touring ein "tii" wird, wird der herausgetrennte Batterieträger nun schraubbar gemacht. Einige Löcher sind in der MVP Frontmaske bereits vorhanden, man muss sich die Richtigen suchen und dann die Bohrung ins Radhaus setzen.



Der Batterieträger wurde sandgestrahlt, galvanisch verzinkt und ist KTL lackiert. Später wird er dann im herausgeschraubtem Zustand einzeln decklackiert.




Nun zieht der Klimakondensator ein. Zum Schutz der empfindlichen Alulamellen sind diese durch eine Abdeckung bei den Montagearbeiten geschützt. Alle Halter sind einzeln von Hand gefertigt und die ersten Schläuche (Druckschlauch Kompressor - Kondensator und Kondensator -Trocknerflasche) werden nach Mass angefertigt.



Weiter geht´s mit dem Heck. Hier sind die Rückleuchten, der Kennzeichenträger, die Modellschriftzüge, die Stoßstange mit den Kennzeichenleuchten und der Nebelschlussleuchte sowie die AHK bereits fertig montiert. Die Heckklappendichtungen sowie der Scheibengummi und das Schließsystem sind probehalber montiert und alles funzt. Die Heckklappendichtung sowie die Abschlusschromleiste sind sogar noch neu bei BMW lieferbar .... aber teuer, teuer!



Weiter geht es mit den Türen, da muss Strom rein. Also Löcher für den Kabelbaum in A-Säule und Türe unter dem Scharnier gebohrt, bis 24 mm aufgeweitet, damit der Gummi-Faltenbalg passt. Der elektrische Fensterheber benötigt einen Durchbruch neben der Fensterkurbel sowie einige Bohrungen für den Kabelsatz. Am unteren Ende der Türe werden die Löcher für den ZV-Antrieb und für die Kabelbefestigung gebohrt, ... da bin ich jetzt gerade dabei. Leider noch keine Fotos...

So, das war´s mal wieder, weiter geht es dann mit dem Setzen der Bohrungen für das (aufgearbeitete) Klimagerät auf dem Getriebetunnel und dem Setzen der nun nötigen 5-Gang Getriebekonsolen. 
Der Termin für den Lackierer rückt näher ...

Gruß Eric

... und natürlich wieder die "Vorher-nachher-Show"

Frontpanel Klimaanlage Mittenkonsole. 5 von 6 Halterungen abgebrochen ....



und so sieht´s jetzt aus, alle Halter wieder dran und passend umgebaut: 

[Eric65]

Hallo zusammen,

... und weiter geht´s mit ? ... Richtig! Löcher bohren die III.
Diesmal die Türen. Da elektrische Fensterheber und eine Zentralverriegelung verbaut wird, muss Strom in die Türen.

Hier mal der Durchbruch A-Säule zur Türe mit dem Faltenbalg zur Abdichtung:



... damit der Fensterheber verbaut und getestet werden kann, wird Fensterdreieck sowie die Seitenscheibe mit Hebe- u. Führungsmechanismus verbaut.

Hier mit Scheibe oben:



und hier mit Scheibe unten:



... und mal die Details:



Der Antrieb ist sehr kräftig, hebt und senkt die Scheibe mühelos. Der Antrieb für die ZV befindet sich mit seiner Stellstange im rechten unter Eck der Türe.
Jetzt kommt die Fahrerfußstütze dran. Es ist ein E30 Teil von ALPINA, dass natürlich für den Verbau im 02 etwas abgeändert werden muss.
Zur Befestigung werden Nietmuttern gesetzt.




Jetzt wird das Klimaaggregat mit der Frontblende verbaut. Dazu muss der Armaturenträger (Serie 3, ohne Löcher, Risse oder Macken) verbaut werden, die nötigen Bohrungen zur Befestigung gesetzt werden und die Distanzstücke für die Schallisolierung angefertigt werden, mit denen die Klima auf dem Tunnel sitzt.

... von Vorne:



von links:



und von rechts:



Als nächstes habe ich beschlossen zusätzlich Löcher für die Konservierung zu Bohren. Die Erfahrung hat gezeigt, das diese Löcher wenig bringen, wenn man sie zu klein wählt. Deshalb habe ich mich für 15 mm Löcher entschieden, die mit einem sehr flachen Gummistopfen nach der Konservierung verschlossen werden.
Angebohrt werden die Schweller, die B-Säule und die hinteren Radhausdome.



... B-Säule:



und der Schweller:







Aktuell verlege ich gerade die Benzinzulaufleitung unter dem Fahrzeugboden. Beim tii verläuft der Zulauf unterm Fahrzeugboden, der Rücklauf als Kunststoffleitung im Fahrgastraum.
Zum Verlegen der Leitung werden M5 Nietbolzen gesetzt:



Jetzt werden noch die nötigen Bohrungen in den neuen Außen-/Innenschweller gesetzt für die untere Befestigung der vorderen Seitenwand (Koti). Die Reparaturlösung, hier nur den Blechüberstand umzuklopfen ist nicht mein Ding. Also setze ich die Bohrung in Koti und Schweller für die benötigte Blechmutter.



So, das war es mal wieder, ... war viel Arbeit. Jetzt steht noch das Setzen der neuen Getriebekonsole an. Dazu muss ich aber erst die Position an "Vera" ausmessen und dann auf den touring übertragen. Auch muss eine Delle in den linken Tunnel gedrückt werden für den Nehmerzylinder der Kupplung am 245er Getriebe.
Hat da zufällig einer einen Erfahrungswert wie groß? Bei "Vera" hatte ich einen Automatiktunnel, da war´s nicht nötig.

Gruß Eric


... fast vergessen. Aus der Ruprik "bau ich mal schnell selber", die Schaltung für ein 245er Getriebe im 114er.

[Eric65]

Hallo zusammen,

... und weiter geht´s in den Endspurt, der Termin für den Lackierer steht. 
Zunächst habe ich noch die Anbindung der vorderen Seitenwände an die Schweller auf "Neuwagenniveau" gebracht.

Das sieht nun so aus, dass das Loch für die Blechmutter in die Schwellerspitze gebohrt wurde:



Dann die (spezielle) Blechmutter aufgeschoben und das Loch in den Koti dafür gebohrt und mit einer Blechschraube fixiert wurde.



... von Innen sieht das nun so aus. Wie man sieht, sind auch bereits die Löcher für die 7mm Kunststoffspreitzmuttern zur Befestigung der A-Säulen Schottwände gebohrt.



Weiter mit den 5-Gang-Konsolen. Die müssen versetzt werden, um 91 mm die das 245 länger ist. Auf der Innenseite wurden verzinkte Einschweißmuttern mit 40x40x6 gesetzt und angeschweißt.



Tunnelseitig werden die Konsolen mit 2x M6 Schrauben angeschraubt. Die alten 4-Gang-Konsolen habe ich nur abgetrennt und die angeschweißten Blechstreifen dran gelassen. Die werden noch rundum gedichtet, damit nix rostet. Sollte jemand einmal den wirren Gedanken haben wieder auf 4-Gang zurück zu rüsten, brauchen die Konsolen nur abgeschraubt und 4 Löcher mit M6 Gewinden in die angeschweißten Blechstreifen gebohrt werden.



Jetzt wurden noch etliche Löcher und Durchbrüche gebohrt für den Motorkabelbaum, die Schaltung, die Niveauregulierung an der Hinterachse, Ablauflöcher in den C-Säulenrahmen (waren bei mir beidseitig weggerostet) und in den Kofferboden für Nebelschluss und AHK, ....

Endlich     F E R T I G ! ! !   Nach etlichen Wirrungen und Rückschlägen nach über 2 Jahren und mit einem Jahr (ungeplanter) Verspätung.

Heute habe ich ihn auf den Trailer verladen und zum Lackierer gefahren ...



... der stellte mir freundlicherweise seinen Bus mit Trailer zur Verfügung.




Die Farbe wird INKA, wobei es da mindestens 2 Töne gibt. Das BMW Inka von 71 bis 77 und ein Baur Inkarot 022, beides separat aufgeführt und unterscheiden sich wohl nur in Nuancen. Sehr viel größer dürfte der Unterschied in der Leuchtkraft (knallig) ausfallen, welcher Füller verwendet wird. Werksseitig war es ein heller olivgrüner Untergrund, mein Lackierer schlägt aber einen hellgrauen, wenn nicht sogar weissen Untergrund (Füller) vor, zu dem ich auch tendiere. Ich will´s so knallig leuchtend wie möglich. Jetzt geht es für den Lackierer erst mal ans feinspenglern, dichten, glätten, etc. pp .... . Für die Farbmuster bleibt später auch noch Zeit.

So, das war´s mal wieder, weiter geht es, wenn die Karosse vom Lackierer zurück ist.

Gruß Eric

 
P.S.: das "vorher - nachher" werde ich diesmal nachreichen, ich habe da jetzt leider keine Bildchen von, die Einhaltung des Termins beim Lackierer hatte oberste Priorität. 

[Eric65]

Hallo zusammen,

hier nun der Nachtrag, ... aus "Schrott wird flott" !
Beim touring ist die hintere Rücksitzbank sehr speziell. Nicht nur, dass die Rückbanklehne geteilt umklappbar ist, auch ist die Sitzfläche geteilt absenkbar. Folglich müssen diese Teile um jeden Preis gerettet und aufgearbeitet werden. Ich werde die Teile technisch in Neuzustand versetzen aber versuchen, die originalen, schwarzen Kunstlederbezüge zu erhalten, denn die sind bis auf ein paar sonnenbedingte Verfärbungen rissfrei und lassen sich bestimmt aufarbeiten und nachfärben.

Hier die Lehnengestelle, ... rostig, rostig!





... nach dem Sandstrahlen, rostfrei aber blank:



... und jetzt fertig KTL-beschichtet! 






Jetzt werden die Kokosmatten wieder neu mit Kautschukmilch impregniert und mit neuen Fliesmatten die Kunstlederbezüge aufgezogen. Weiter geht´s dann mit den Rücksitzflächen....

Gruß Eric

P.S.: Der Lackierer hat mit der Karosse schon begonnen. Die ist bereits feingespenglert (Beulen-,Wellen- u. Dellen frei),  außenseitig geschliffen und wird mit einer speziellen Epoxydgrundierung grundiert, um einen Spritzspachtelauftrag zu vermeiden. Es geht voran .... 

[Michael, Overath]

Hallo Eric,

Sinusfedern der Unterfederung sandgestrahlt? Normalerweise keine gute Idee, da sie mit Vorspannung eingebaut wurden. Haben sie das Prozedere ohne Spannungsverlust überlebt? Hast Du sie ausgebaut und nachgebogen?

weissblaue Grüße,

Michael

[Eric65]

Hallo Michael,

Federn strahlen ist keine gute Idee, ist mir bekannt. Es hat sich bei dem Ausmass an Korrosion aber nicht vermeiden lassen. Mein "Strahler" ist aber top, der hat feines Strahlgut verwendet und mit großem Abstand von vier Seiten gearbeitet und es hat sich nichts verformt. Bei mechanischem Druck federt noch alles einwandfrei und wieder geräuschlos.  Die Vorspannung verlieren sie nur, wenn wild draufgestrahlt wird und sie dabei heiß werden, dann "entspannen" sie sich.
Schlimmer wäre abbeizen oder ablaugen, .... dann brechen die Federn später unter Garantie! Das hatte ich schon mal, ... mit Phosphorsäure.
... und soooo wichtig ist die hintere Sitzbank nicht, denn die wird dauerhaft umgeklappt bleiben und sitzen wird zu meinen Lebzeiten da keiner mehr drauf.

Gruß Eric

[Eric65]

Hallo zusammen,

... die ersten Bilder vom Lackierer sind da! Der hat sich nach Anlieferung gleich ins Zeug gelegt und angefangen. Nach dem Zerlegen der Karosse wurden alle Außenbleche fein gespenglert, heißt alle Dellchen, Beulchen und Wellchen, die die (Ersatz-) Bleche aufweisen herausgedrückt um den späteren Füllerauftrag zu minimieren und gänzlich auf Spachtel zu verzichten.
Dann wurde die Außenhaut geschliffen und mit einer speziellen Epoxydgrundierung versehen. Diese dient als Grundierung, Korrosionsschutz und gleichzeitig als Spritzspachtel zur Egalisierung noch verbliebener Unregelmäßigkeiten und wird nach Trocknung sehr stark mit der Schleiflatte heruntergeschliffen, damit die Oberfläche dann spiegelglatt wird.










So, das war´s erstmal, denn diese spezielle Grundierung braucht vier Wochen Aushärtezeit bevor daran geschliffen werden darf. Außerdem war die Karosse bereit 3 Tage im "Ofen" bei 60 C Das ist nötig, damit der Untergrund vollständig ausgehärtet ist und sich nichts mehr setzen und mit dem Schleifen begonnen werden kann.

Gruß Eric


... to be continued.