Unrunder Motorlauf bei 323i E30 110kw wegen/ mit Kat???

[sundw2002]

Servus zusammen,
offenbar ein Opfer einer Kat- oder sonstigen Nachrüstung ist dieser bronzitfarbene 323i, der kalt einfach nicht laufen mag und auch insgesamt zu wenig Leistung entwickelt. Wer sich auskennt, darf seine Vermutung(en) gern hier vortragen oder sich gern auch direkt an die Werkstatt ( A. Käsbauer in 83730 Hundham) wenden. Mir tat das eigentlich ordentliche Auto leid, ich verfolge keine sonstigen Interessen. Ob das aufgrund der Schilderung geht, kann ich nicht beurteilen. Es geht um eine pragmatische Lösung, damit das Auto wieder fahrbar wird. Danke euch.
VG Wolf

[janbunke]

Hab gerade meine Glaskugel verlegt. Wie soll das ohne jeglichen Anhaltspunkt aus der Ferne funktionieren?
Das wird schwierig.

Gruß, Jan

[convertible02]

Hallo Wulf,

für mich sieht das so aus, als sei da mal ein Kaltlaufregler eingebaut worden.
An meinem E30 habe ich das vor ca. 28 Jahren auch machen lassen, hat eine bessere Einstufung und niedrigere Steuer ( - € 40/a ) gebarcht. Müsste auch in den Papieren (Schadstoffklasse) eingetragen sein.
Kann man aber einfach wieder ausbauen, lediglich zwei Schläuche müssen wieder wie ursprünglich verlegt werden und as zusätzliche Gerümpel entfernen.
Kann Dir dazu mal die Einbauanleitung zuschicken, geht aber erst nächste Woche.

Grüsse Michael

[sundw2002]

Hallo Michi, das wäre super, einfach an  sundw2002@gmx.de, toll! Danke, dafreuen die sich...@Jan, geht auch ohne Glaskugel. VG Wolf

[Michael, Overath]

...für mich sieht das so aus, als sei da mal ein Kaltlaufregler eingebaut worden...

Den M20B23 gab es ab Werk nie mit Kat, das schließt einen reinen KLR aus. Wenn, dann wurde ein komplettes G-Kat-System nachgerüstet, z.B. HJS. Dort würde ich ansetzen. Wenn das Auto H-Kennzeichen hat, dann ist die Verbesserung durch diese Nachrüstung irrelevant und der Kat kann wieder ausgebaut werden. Das wäre schonmal eine Fehlerquelle weniger, allerdings muss man dann erstmal eine katlose Auspuffanlage neu oder gebraucht auftreiben.

weissblaue Grüße,
Michael

[convertible02]

Hallo Wolf,

hat Dich meine PN erreicht?
Brauchst Du die Unterlagen zu dem KLR noch? Wenn ja, sende mir doch bitte eine PN, vielleicht geht die durch.
Grüsse
Michael

[sundw2002]

Hallo, du hast eine PN.
VG Wolf

[M.S.]

Das sieht etwas nach GAT Gladbeck aus. Auf dem Kat würde man dazu eine Einprägung finden.

Das System funktioniert so: ein kleines Zusatzsteuergerät... das müßte über dem Handschuhfach verbaut sein... wertet mit einer Sonde das Abgas aus und manipuliert wahlweise entweder den Temperatursensor des Motors und/oder das Lastsignal des Luftmengenmessers. Sparsame Leute scheuten das Bücken und verbauten es am Batterieträger... suuuper Einfall. Schön feucht für ein undichtes Plastikschachterl.

Über die Temperatursensorik wird dann ein kalter oder heisser Motor simuliert und damit die Anreicherung/Abmagerung des Gemisches. Zusätzlich braucht das Steuergerät eine Begrenzung der Regelung, das wird über das Lastsignal des LMM gemacht. Bei Vollast soll das System die Eingriffe stoppen, damit der Motor volle Leistung behält.

Wenn das Steuergerät unter Wasser steht, was man beim E28 regelmäßig hatte und auch der E30 ist genau da auch nicht soooo dicht, dann ist da Grünspan drin. Am Stecker kann man das wunderbar erkennen, manchmal brennt es auch dort, wunderbarer Schwelbrand.

Dann wird das System gerne mal deaktiviert, indem die Sicherung gezogen wird. Toller Einfall.... gaaanz toll. Die parasitären Eingänge des Steuergeräts koppeln dann ohne Stromversorgung in die L-Jetronik zurück. Mit Leistung ist dann nichts mehr zu wollen, das Lastsignal des LMM wird versaut bis zur totalen Verweigerung.

Ebenso das Temperatursignal. Das endet dann im GAT Steuergerät, und wird dann nicht mehr weitergegeben zur L-Jetronic. Somit gibt es keine Temperatursteuerung mehr. Ebenfalls gaaaanz toll.

Dieses System von GAT funktioniert durchaus im Neuzustand, es erlaubt jedoch keinerlei Ausfall irgendeiner Komponente. Ein Temperaturgeber, Feuchte, ein abgefressener Geber wegen einem Pelzträger versaut es komplett. Ebenso das Abschalten der Versorgung, es gibt dann keinen Kaltlauf/Warmstart oder ähnliches mehr.

Entweder vollständig in Betrieb halten oder vollständig ausbauen und 100% rückrüsten. Da Kabeldiebe verwendet wurden, ist das eine herbe Arbeit. Und eine Warnung: es wurden bei frühen Varianten auch Kabel der Sensorik Temperatur/LMM auch durchschnitten und umgeklemmt. Der 323i ist alt und früh, da wurden übelste Varianten von GAT verbaut. Stromdiebe, Schnitte, usw.

Viel Glück!

[M.S.]

Der aufgebrochene Sensor neben dem Ausgleichsbehälter ist der Höhenstandgeber alias Luftdruck.

Er wurde oft in der Schweiz/Österreich Version verbaut. Er ist optional, man kann im Flachland auch ohne ihn fahren... er muss aber abgesteckt dann sein. Defekt kann er üble Effekte wie Magerlauf verursachen.

[sundw2002]

Hallo Martin,
schön, von dir zu hören. Ich hab's an die Werkstatt weitergegeben, werde berichten.
Danke und Gruß
Wolf

[JoergW]

Hallo Wolf, sollte zur Auffindung des Umfang der Umbauten ein Vergleichsfahrzeug benötigt werden, das nicht durch eine Kat-Nachrüstung verstümmelt wurde: Steht bei mir (323i E30 6/85 150PS). Eurer müsste dann einer der ersten mit 150PS sein (Prod. 9/83 laut VIN). Viele Grüße, Jörg

[sundw2002]

Hallo Jörg, das wäre ideal, aber schau mal bei whatsapp, was ich geschrieben hab. Auto steht bei Albert Käsbauer, das ist kein Geheimnis.
VG Wolf