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Mit den 34er 4-Kolben-Festsätteln geht es nicht, weil die zu weit innen sitzen, eben für eine 240er Scheibe und passen somit nicht über die 255er Scheibe. Beim E21 hat BMW das baukastenmäßig so gelöst, dass die Bremssättel selber weiter auslegen.
Die Bleche von der NK passen mit etwas Nacharbeit. Ob die so sinnvoll bei einer belüfteten Bremse sind, die die Luft ja innen braucht, sei mal dahingestellt. Beim turbo gibts im Blech innen entsprechende Öffnungen.
Bei meinen letzten Umbauten habe ich das Blech weggelassen....
Gruß
Wolfgang
Mit "Blech weglassen" meinst du die NK-Bleche und nicht Bleche insgesamt schätze ich?
Mit den 34er 4-Kolben-Festsätteln geht es nicht, weil die zu weit innen sitzen, eben für eine 240er Scheibe und passen somit nicht über die 255er Scheibe. Beim E21 hat BMW das baukastenmäßig so gelöst, dass die Bremssättel selber weiter auslegen.
Die Bleche von der NK passen mit etwas Nacharbeit. Ob die so sinnvoll bei einer belüfteten Bremse sind, die die Luft ja innen braucht, sei mal dahingestellt. Beim turbo gibts im Blech innen entsprechende Öffnungen.
Bei meinen letzten Umbauten habe ich das Blech weggelassen....
Gruß
Wolfgang
Hallo Malte,
ich würde auch "nur" den BMW Baukasten voll nutzen wollen.
Und nicht völlig wilde Aktionen durchführen.
Und genau wie Wolfgang schreibt, kleine E21 Radnaben, 320i/323i E21 Bremsscheiben, 320i/323i E21 Bremssättel verwenden.
Aber die 230er Trommeln hi. und die Serienradzylinder mit 15,87mm lassen.
Hat nicht grundsätzlich jeder 1502 einen Bremsdruckregler für die Hinterachse?
Den dann einfach lassen wie er ist.
Du verwendest dann nur BMW Serienteile, änderst nichts an der Bremsbalance, den die E21 Sättel haben genau wie die 1502 Sättel jeweils zwei 48mm Kolben, der Wagen bremst nicht besser und nicht schlechter wie vorher auch.
Hast dann aber nach oben raus, wenn es an der Bremse wärmer wird, deutlich mehr Reserven.
Wozu dann aber auch eine gute und möglichst frische Bremsflüssigkeit gehört.
Dann noch einen Satz Stahlflexleitungen hinzunehmen............ und Du wirst Dich vermutlich positiv wundern.
Was Du in jedem Fall beachten solltest:
1502 und auch die E21 Sättel haben oben abgesetzte Kolben, die in 20° Stellung zur einlaufenden Scheibe stehen sollen.
Beim E21 sind die Sättel vor dem Federbein montiert, beim 1502 hinter dem Federbein.
Belässt Du es bei dieser Variante, eben Sättel hinter dem Federbein, dann wird der linke E21 Sattel zum rechten und umgekehrt.
Dann solltest Du die Stellung der Kolben korrigieren, denn die passen dann gar nicht mehr mit ihrer Stellung die ihnen mal mit auf den Weg gegeben wurde.
Beste Grüße André
Verstehe dass Du nicht die große Investition tätigen willst.
Was passt:
Radnaben vom 3er E21 316 oder 318 besorgen, mit den Radlagern (kleiner 02 und kleiner E21 sind identisch).
Bremsscheiben und Sättel 323i
Passt beim 1502 plug&play, weil der 323i auch nur einen Kreis je Seite vorne hat.
Bremsscheibe ist belüftet und 256mm groß statt 240mm, bringt ordentlich was an Standfestigkeit.
Hintere Trommeln 250 (vermutlich hast Du welche vom E21 bekommen, die hatten die ja alle außer dem 323i, musst Du nur mal sehen, ob die Ankerplatten an Dein Auto passen, die sind teilweise etwas anders geschüsselt) aber nur mit Bremsdruckminderer, da kannst Du den vom E21 nehmen. Radzylinder 19,05. Bremsdruckminderer BMW 34341151640.
Hättest Du auch über die Forumssuche finden können (ich weiß, die FAQ müssen wir mal neu machen).
Ach ja: offiziell kein TÜV. Ein kompetenter Prüfer mag das aber abnehmen.
Und such Dir, bevor Du ganz wild rumbastelst jemanden vom Fach, der überprüft, was Du da machst. Bremsen retten Leben, aber nur, wenn sie richtig funktionieren.
Gruß
Wolfgang
