Hallo zusammen,
... und weiter geht´s mit Löcher bohren.
Zunächst wird die Motorhaube eingerichtet und der Verriegelungsmechanismus probehalber eingebaut. Ist die Haube in Höhe und Länge eingerichtet werden die Spaltmaße gerichtet und die Haube an den Ecken befeilt. Dies ist nötig, weil ein Neuteil verbaut wird.
... dies war übrigens ab Werk auch so.
Jetzt werden die Türen exakt in den Spaltmaßen gerichtet und entlang der Charakterlinie ein Klebeband positioniert, auf dem dann später die Bohrungen für die umlaufende Chromzierleiste markiert werden. Bei der Motorhaube und den hinteren Seitenwänden sind diese Bohrungen schon vorgegeben, also muss man sich danach richten. Wichtig ist, dass man hier keinen Knick in der Charakterlinie produziert, denn das versaut die ganze optische Erscheinung eines Fahrzeugs.
An den Türen und an der vorderen Seitenwand müssen auch noch die Bohrungen für die Gummi-Stoßleiste gesetzt werden. Hier ist die Vorgehensweise die selbe wie an der Zierleiste.
Hier mal das Ergebnis rechte Seite:
Links ist auch schon fertig und da das Fahrzeug AHK bekommt, werden rechts noch die Bohrungen für die Käfigmuttern des Außenspiegels gesetzt.
Nun erfolgt das Anpassen des ALPINA Frontspoilers ...
... und das Einsetzen der Frontziergitter. Sind diese eingepasst, werden die Scheinwerfer dahinter lose platziert.
Da die Scheinwerferträgerbleche in der MVP Frontmaske falsch platziert sind, wurden sie herausgetrennt. Für die Montage steht nun eine Schraublösung parat. In die Blechfahnen der Maske wurden Langlöcher gefeilt und auf die Trägerbleche Blechmuttern gesetzt. Damit kann der Scheinwerfer variabel gesetzt werden und hat in alle Richtungen ca. 2 cm Bewegungsfreiheit. Das sieht bei mir nun so aus ....
... und die andere Seite.
Nun kommen die Blinker dran, es sind die aus dem Sportpaket und die ersten Anbauversuche für die VA-Frontstoßstange und die Zusatzscheinwerfer, ... ebenfalls BMW Sportpaket.
Jetzt ist das Heck dran. Hier wird die AHK montiert, alle Bohrungen gesetzt, die Elektrik vorbereitet und die Heckstoßstange gesetzt. Da waren leider umfangreiche Anpassungen nötig, was aber bei Edelstahl kein Problem ist. Einfach bearbeiten, polieren und alles ist unsichtbar und um den Korrosionsschutz braucht man sich nicht zu kümmern.
Weiter mit einer Änderung, die ich aus anderen Fahrzeugen übernommen habe. In der Reserveradmulde wurde ein Reserveradträger aus einem E30 eingeschweißt. Dies hat den Vorteil, dass das Rad nun mit der Mulde nach oben eingelegt werden kann und der Hohlraum der Felgenschüssel für Utensilien wie Abschleppseil, Starthilfekabel, etc. pp. genutzt werden kann. Leider gibt´s keinen kleinen runden 13" Reservekanister, der da rein past. Die hören bei 14" auf.
... und im Fahrgastraum werden die vier Ablaufdeckel eingeklebt und versiegelt. 2 sind neu, 2 sind alt, alle wurden sandgestrahlt, galvanisch verzinkt und schwarz KTL-beschichtet, ... so schnell rosten die nicht wieder.
So, das war es vorerst mal wieder. Aktuell steht das Aufarbeiten einer uralten US-Klimaanlage (Behr) an und die nötigen Arbeiten an der Karosse. Alle Halter für Kondensator, Kompressor und Klimagerät müssen selbst gefertigt werden und das verschlingt eine Menge Zeit.
Gruß Eric
P.S.: ... natürlich noch ein Bildchen von etwas "Fertigem".
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Ich werde dieses Relais trotz seines etwas anderen Rhythmus erst einmal drin lassen und in aller Ruhe die Glühbirnen austauschen. Die sind nämlich mindestens 30 Jahre alt, da ich sie noch nie gewechselt habe. Falls das die Ursache sein sollte, werde ich es schreiben.