Vergaser + Zündverteiler von 1502 / 1602

[Stefan & Luis]

Hallo zusammen,
bei der Technik sind wir tatsächlich zum Thema Vergaser / Verteiler vorgedrungen.
Unser 1502 wurde ja im Zuge der Motorrevision auf 1602 umgebaut, da nur noch die 1602 Kolben lieferbar waren.
Fraglich ist, was wir mit Vergaser und Verteiler machen. Es gibt schon ein ähnliches Thema von vor 10 Jahren, aber da werden unsere Fragen noch nicht vollständig beantwortet.

Wir haben mittlerweile einen neuen 1502 Vergaser günstig kaufen können. Diesen würden wir gerne mit 1602 Düsen bestücken, allerdings sind ja auch die Bypass-Bohrungen in der Drosselklappe leicht unterschiedlich. Laut Online-Teilekatalog ist auch der Vergaserdeckel bei 1502 und 1602 nicht identisch.
Können wir diesen 1502 Vergaser nun für irgendwas brauchen, oder muss da zwingend ein 1602 Vergaser her, der die Richtige Drosselklappe und den richtigen Deckel hat?

Zweite Frage zum Zündverteiler:
Wir haben einen frühen 1502 komplett ohne Unterdruckdose. Der 1602 hat natürlich eine. Sollten wir uns auch hier nach einem passenden Teil umsehen?

Es geht nicht darum, dass wir auf Teufel komm raus die 85PS vom 1602 erreichen müssen, aber gut laufen soll er schon. 
Sind diese Unterschiede jetzt eher werksseitige Leistungsoptimierung für den 1602, oder einfach eine technische Notwendigkeit?

Lieben Gruß Luis

[Eric65]

Hallo Luis,

natürlich könnt ihr alle Komponenten von einem 1502 Motor auch an dem 1600er verwenden. Allerdings werdet ihr nicht die 85 PS erreichen. Der 1502 Motor ist ein Drosselmotor, der mit Hilfe der Vergaser- und Zündkomponenten , sowie Verdichtungsreduzierung auf versicherungstechnisch günstige 75 PS gedrosselt war und normalbenzintauglich. Heute  erscheint das lächerlich, in den 70ern war das aber im Land der 34 PS VW Käfer aber ein echter Kaufgrund für BMW´s Sparbrötchen 1502.

Ihr könnt ja das Fahrzeug mit den 1502 Komponenten in Betrieb nehmen, ... umrüsten auf etwas Stärkeres geht später immer noch und die fehlenden 5 - 10 PS werdet ihr kaum spüren, Normalbenzin gibt´s auch nicht mehr ... und einen 1800er (E30) habt ihr ja auch noch. 

Gruß Eric

[sundw2002]

Hallo,
das kann man auch anders (zeitgeistig) sehen.
Der 1502 war ein "BMW- politisches" Modell:
1. der einzige BMW für Normalbenzin
2. 1000,- DM billiger (knapp 10%) als das nächstgünstige Modell (1602)
3. dadurch preislich deutlich näher an Ascona und Taunus sowie Golf und Passat
4. ganz klar als der "neueste und modernste" 02 zu erkennen: keine Chromleiste und mattschwarze Fensterrahmen


Im AMS- Test im Heft 3/1975 kommt er ziemlich gut weg, auch im Vergleich der Fahrleistungen zwischen 1502 und 1602, allerdings dreht der 1602 leichter hoch und erreichte die Tempi über 100km/h (eben durch die höhere Verdichtung) deutlich schneller, ist also im Betrieb das agilere Modell. Also ist es in eurem Fall auch sinnvoll, den 1602- Verteiler (mit Unterdruck- Frühverstellung) nebst dem dazugehörigen Vergaser zu verwenden- und der 1502 brauchte im Test einen Liter mehr als der 1602. Die 1502 bis 8-75 hatten keine Unterdruckverstellung, ab dann sogar eine doppelte (wie auch der E21)+ ein elektromagnetisches Leerlaufabschaltventil, um "Nachdieseln" zu vermeiden. Ob sich einer der 1502- Vergaser aktuell 1:1 und wirtschaftlich auf 1602- Stand umrüsten läßt, will ich nicht beurteilen, theoretisch bestimmt.


Falls Vergaser- und Verteilerdaten nicht verfügbar sind, einfach kurz hier Bescheid geben.


VG Wolf

[Cab167]

Hallo Wolf und alle anderen,

4. ganz klar als der "neueste und modernste" 02 zu erkennen: keine Chromleiste und mattschwarze Fensterrahmen

Nicht zu vergessen ist aber auch, das durch gezieltes weglassen/ändern von u.a Deinen genannten Details,
Einsparungen erzielt wurden, um den geringeren Preis zu ermöglichen.

Gruß Achim

[Stefan & Luis]

Hallo, danke für die Hilfe.
Wäre das hier denn ein 1602 Vergaser? Ich dachte immer, der 1602 hätte zwei Unterdruckanschlüsse, also am Vergaser einer und an der Drosselklappe. Hier steht aber, er hätte nur einen Unterdruckanschluss, wird aber trotzdem als 1602 Vergaser bezeichnet.

https://www.bts-autoteile.de/index.php/de/shop/1502-2002-turbo2013-04-23-12-02-57/vergaser2013-04-23-12-02-57/vergaser-1602-detail

Hätte vielleicht mal jemand ein paar Bilder von einem 1602 Vergaser?
Wäre auch gut, wenn jemand sagen könnte, wo diese ganzen Unterdruckanschlüsse hin müssen.

Der an der Ansaugbrücke unter dem Vergaser geht wohl in den Schlauch der Kurbelgehäuse-Entlüftung, obwohl diese bei uns an der Drosselklappe angeschlossen war.
Auf dem Unterdruckanschluss im Vergasergehäuse steckt ein Gummi-Stopfen, der original aussieht. Ich folgere, hier gehört der Zündverteiler angeschlossen?
Also bleibt nur der Unterdruckanschluss an der Drosselklappe über, falls der 1602 den überhaupt hat.

[janbunke]

Hallo,

Nur der 1502 Vergaser hat den Anschluß für die Spätverstellung der Zündung. Die Dose am ZV hat dann auch 2 Anschlüsse.

Hier mal die Anschlüsse eines 1502

Beim 1602 fällt der mit "2" bezeichnete Strang weg. Sollte dort ein Anschluß sein, dann verschließen.

[sundw2002]

Hallo Stefan+ Luis,
der 1502 ist gegenüber den ganzen anderen "Einvergasern" ein Sonderfall:
 - bis 08-75 keine Unterdruck- Frühverstellung, ab dann eine Früh- und eine Spätverstellung (gegen das Nachlaufen durch Glühzündung).


Die Vergasergehäuse 1502 und 1602 sind prinzipiell gleich, aber in den Details unterschiedlich, daher meine Empfehlung, sowohl Verteiler als auch Vergaser vom 1602 zu nehmen. Der U- Schlauch vom Verteiler muss an die rechte Seite des Vergasers (nahe der Leerlaufdüse) angeschlossen werden). Der dünne Schlauchabzweig der Kurbelgehäuseentlüftung wird unten am Saugrohr angesteckt.


Für weitere Details könne wir gern mal telefonieren, dann bitte Nummer per PN mitteilen.


VG Wolf

[janbunke]

Fast 500 € würde ich aber für so einen Mofavergaser nicht bezahlen wollen...

[sundw2002]

Kannst du ja auch bei deinem Auto nix mit anfangen...die beiden werden wahrscheinlich auch mit was Gebrauchtem zurechtkommen, das ist doch jetzt Kosmetik- Bereich.


BMW hat das damals doch nicht ohne Grund so gemacht, die Normalbenziner im E21/ 4 mit dem Solex 32/32 hatten das allesamt.

[Stefan & Luis]

Wir werden Vergaser und Verteiler vom 1602 kaufen. Irgendwie ist alles Andere ein Bisschen Basteln, was wir eigentlich gar nicht wollen.
Den neuen 1502 Vergaser können wir ja verkaufen. Der ist ja NOS und bringt bestimmt noch was, passt nur nicht zu unserem Auto.
Klar, 500€ sind nicht wenig, aber das sind nicht die ersten 500€ an dem Auto. Und auf den letzten Metern wollen wir uns jetzt auch keine Fehler mehr mit Gebrauchtteilen einbauen.
Wer billig kauft, kauft zweimal, oder wie war das? 

Solange es jetzt auch die richten Teile sind, was ja der Fall zu sein scheint, ist doch die Welt in Ordnung.

[janbunke]

BMW hat das damals doch nicht ohne Grund so gemacht, die Normalbenziner im E21/ 4 mit dem Solex 32/32 hatten das allesamt.

ich verstehe den Satz und den Zusammenhang leider nicht. Was hat BMW nicht ohne Grund gemacht?

[sundw2002]

die Einführung von Früh- in Verbindung mit Spätverstellung bei niedrigverdichteten Motoren (1502 + 316 318 320 mit Solex DIDTA- Vergaser). Den hatten die Automatic- 02er ab 9-73 zwar auch, aber ohne Spätverstellung, und jeweils in Verbindung mit einer Leerlaufdüse mit elektrischer Abschaltung. Der 02 war dabei vielleicht das Testobjekt für die E21er...Abgas und Export etc.

[Stefan & Luis]

Und was ist mit der Stelle hier? Wird da irgendwas angeschlossen?

https://ibb.co/Zp8Zn1QJ

[janbunke]

Nein, beim 1602 eben nichts!
Falls der Anschluss offen sein sollte, muß der verschlossen werden.