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Elektrik / Re: Abblendlicht mit Eigenleben?
« Letzter Beitrag von stephan am 07 April, 2026, 18:45 »
Moin Meine Lieben!,
Ich hole nun dieses thema nochmal hoch da bei Willi nach dem Winter das selbe Problem ist!Standlicht -Abblendlicht funzt aber sobald ich das Fernlicht anschalten will gehts auf Standlicht zurück und auch keine Lichthupe ist möglich.
72er weisser Stecker mit 5 belegten Pins!
ich habe heute 4 schalter ausprobiert immer das selbe problem!
Bis ich ihn letztes jahr im winterschlaf weggestellt habe hat es einwandfrei funktioniert!
da ja alle Schalter nicht funzen gehe ich stark von der gegenbuchse am halteblech aus!
das habe ich heute nicht kontrolliert aber werde morgen früh mal die buchse ziehen und die gegenpinne prüfen!

Die pinns und Stecker sehen mir von der grösse ganz genau wie die von früher aus dem Modellbau aus! Robbe -Graupner etc.
Das könnte was werden. Davon habe ich als modellbau süchtiger noch genug im keller!
es sind ja nur 4 kontakte! das braun-gelbe ist die hupenmasse die funzt leider bei jeder bewegung am lenkrad ,da der hupenring an die Nabe kommt!  :-* (next baustelle)
Ich hoffe das es das ist sonst weiss ich nichtmehr weiter und ich muss donnerstag morgen um 400h von Buxtehude nach Essen zur Messe!

oder hat sonst noch jemand von euch einen Tip was es sein kann?

gruss Stephan

 
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Hallo Frank,
danke für den Tipp. Aber das wird so denke ich mein Budget sprengen.

JET, auch dir danke. 
Hatte für die Führung schon einen Grenzlehrdorn 8 H7 besorgt. Da ist die Ausschußseite ja 8,015 mm . Anschnäbeln wäre noch in Ordnung, oder ?
Und der Schaft des Ventil's hat der dann 8 h6 ? Also 7,991 mm ? Oder ist die Toleranz noch kleiner?
Sorry das ich so viel frage.

Gruß Hans

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Hallo,
hier das Einbauspiel der Ventilschäfte. (Unterlagen TRW)
Die Führungen sollten 0-Maß haben.
Den Verschleiß der Führungen kann man mit einem Auswerferstift (Formenbau; -0,01mm) muss herein-und durch gehen. 
oder
mit einem Passstift +0,01mm prüfen) darf nicht herein gehen.

Grüße aus dem Oberbergischen

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Hallo Hans,

ein Freund von mir hat sich für einen seiner Motoren Kolben mit Übermaß und spezieller Höhe bei Wahl Spezialkolben anfertigen lassen. Keine billige Angelegenheit. Aber die Kolben passen perfekt und die Qualität ist wohl wirklich gut. Vielleicht lohnt es sich, mal Kontakt aufzunehmen.

https://wahl-spezialkolben.de/

Grüße,
Frank
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Hallo Eric , Hallo JET,

danke für die Rückmeldung. Bin da nicht so versiert was das Thema betrifft und bin froh darüber dass es dieses Forum gibt.  Das die Kolben aber zum Kopf passen müssen, das war mir bewusst.
Ihr habt mir aber trotzdem sehr aufschlussreich geholfen.

Weiß einer von euch was das Grenzmaß für den Ventilschaft von den Ventilen ist. Würde die Schäfte gerne selbst erst mit einem Mikrometer prüfen bevor ich gleich neue bestellen würde.

Gruß  Hans
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Hallo Hans,

... bin da voll und ganz bei JET.  :)

Was deine Frage zu Wössner-Kolben angeht, die nutzen dir gar nichts. Erstens bedingen die eine massive Zylinderkopf/Brennraumbearbeitung und zweitens sind die für Verdichtungen von mind. 10:1 bis 12:1 und mehr!, also absolut nicht tauglich für Einfachvergasermotore.

Was für die Rettung deiner Kolben spricht ist auch das Problem mit dem passenden Zylinderkopf. Es passen nur 121 Kolben zu 121 Zylinderkopf, E12 Kolben zu E12 Kopf, E21 Kolben zu E21 Kopf und 1.8i Kolben zu 1.8i Kopf (E30). Andernfalls schlägt der Kolben mit seiner Kuppe im ZK-Brennraum an!

Von l nach r,  (ohne Gewähr  ;) ) 121, 1.8i (E30) und E21 jedesmal anderer Brennraum und nur zur jeweiligen Kolbenkuppe passend.



Was noch zu beachten ist, wenn dein Kopf schon mal geplant wurde, dann sind da 3/10tel runter, folglich muss dann auch eine 3/10tel dickere Dichtung rein, die gibt es. Wird das nicht gemacht und eine Seriendichtung verbaut, erhöht man um  ca. 3 Punkte (0,3) das Verdichtungsverhältnis. Wurde dein Kopf noch nicht geplant, ... und es wird auch nicht fällig, dann kannst du damit nochmals die Verdichtung reduzieren, so von 8,8 auf gesunde 8,5:1.  ;)

Gruß Eric
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Hallo,
bei der Oberfläche eines Einspritzer-Kolbens bzw. des Überstandes wird 1mm eine Reduzierung von 9,5:1 auf ca. 8,8:1 bringen.
Wenn Dein Block noch durch honen zu retten ist, auf jeden fall abdrehen. Kann jeder Motorenbauer machen. 
Im Prinzip kann man div. Kolben auch anderer Motoren verwenden wenn dabei das Maß der Kompressionshöhe eingehalten wird.

Grüße aus dem  Oberbergischen

PS:
beim M20-Motor gibt es noch 0,3mm dickere Kopfdichtungen.
Weiß jetzt nicht ob es die für den M10-Motor auch gibt.

Kosten:
- Motor aus bauen und zerlegen
- Block honen (wenn es noch klappt)
- 4 Kolben ab planen ca. 1Std. Arbeit
- Satz neuen Kolbenringen
- Dichtungssatz und dann auch ggf. neuen Pleuellager
- Motormontage
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Hallo zusammen,

erstmal noch einmal vielen Dank für eure Rückmeldungen.

Auch möchte kurz eine Rückmeldung geben. Habe den Support von Mahle kontaktiert und folgende Info erhalten:

Sehr geehrter Herr Fenselau,
 
vielen Dank für das nette Gespräch. Wir haben uns die Zeichnungen von Kolben 082 02 01 und von dem Kolben (081 94 01) wo normalerweise für den M10B20 vorgesehen ist angesehen. Wir würden sagen, dass maximal 1mm möglich ist den Kolbenboden abzudrehen (ohne Gewähr). Mehr würden Wir nicht empfehlen. Anbei ein Ausschnitt von Kolbenboden  082 02 01. Beide Kolben sind bei uns nicht mehr erhältlich.

Jetzt wäre meine nächste Frage wieviel der 1 mm bringen würde bzw. was das in der Verdichtung ausmachen würde. Könnte mir das jemand beantworten?

Und als weiteres, könnte ich auf Wössner oder andere Kolben mit dem passenden Verdichtungsverhältnis umsteigen und mit der gleichen originalen Pleulstange weitermachen oder muß da noch etwas mehr berücksichtigt werden und was würde so etwas in etwa für Kosten verursachen ?

Danke schon einmal und Grüße
Hans

 







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Hallo Knaudel,


bestimmt, aber Pepita finde ich da nicht. Und der Auftrag ans Werk musste ja auch irgendwie eingesteuert werden (Anfang der 90er mit btx, weiß ich noch).
Also wie ging das...?


VG
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Hallo Wolf,

waren bzgl. Ausstattungsoptionen nicht die Preislisten aussagekräftig?

Gruß Knaudel
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