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Karosserie (Blech, Glas, Innen- u. Außenausstattung) / Re: Schwellerleisten
« Letzter Beitrag von sundw2002 am 04 April, 2026, 13:36 »Das müssen die Schwarzen sein, die weißen passen nicht !!!
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Karosserie (Blech, Glas, Innen- u. Außenausstattung) / Re: Schwellerleisten
« Letzter Beitrag von DIVO am 04 April, 2026, 12:39 »Ich habe die von WN, versuche mich nochmal dran. Danke für eure Antworten!
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Antrieb (Motor,Vergaser,Auspuff) / Re: Oelnebel bei Lastwechsel und Zylinderwand merkwürdiges Aussehen
« Letzter Beitrag von CAndreas am 04 April, 2026, 11:17 »Servus,
siehe auch meien Themen zum 2000CA mit Mopedvergaser und den falschen TI- Kolben drin. Ist, wie Eric beschreibt. Läuft aber, wenn man Superplus und Octanbooster verwendet und die Zündung nicht auf Vorzündung, sondern auf OT stellt. Aber da Du den Motor wohl eh nochmal aufmachen musst, sind ggf. abgedrehte Kolben auf Normalmaß vielleicht gescheiter. Würde ich selber auch machen, wenn ich meinen Motor öffnen müsste.
Andreas
siehe auch meien Themen zum 2000CA mit Mopedvergaser und den falschen TI- Kolben drin. Ist, wie Eric beschreibt. Läuft aber, wenn man Superplus und Octanbooster verwendet und die Zündung nicht auf Vorzündung, sondern auf OT stellt. Aber da Du den Motor wohl eh nochmal aufmachen musst, sind ggf. abgedrehte Kolben auf Normalmaß vielleicht gescheiter. Würde ich selber auch machen, wenn ich meinen Motor öffnen müsste.
Andreas
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Antrieb (Motor,Vergaser,Auspuff) / Re: Oelnebel bei Lastwechsel und Zylinderwand merkwürdiges Aussehen
« Letzter Beitrag von Eric65 am 04 April, 2026, 10:33 »Hallo Hans,
zum Thema Kolbenbearbeitung: Natürlich kann man das nicht über einen Kamm scheren und es ist bei der Vielzahl an Kolben die zur Verfügung stehen, (bei BMW gab´s ALCAN, KS-, Nüral und noch mehr ...) natürlich zu prüfen, ob der Kolben, besonders hier der Kolbenboden ein Abdrehen verträgt und nicht zu dünn wird. Wir haben das schon öfter gemacht, allerdings nicht mit Originalen sondern bei Schmiedekolben. Auch das Kürzen von Serienkolben bei Hubraumerhöhung haben wir schon gemacht, was man ja nicht machen soll, denn der Kolben ist in seiner Grundform eigentlich "ballig". Diese Motore laufen aber schon teils Jahrzehnte und begeistern durch enorme Leistungsentfaltung und überdurchschnittlich geringen Ölverbrauch.
... hier ein E21 M10B20 "i", dem wir Ventiltaschen verpasst haben, zwingend bei Nockenwellen über 284 Grad.
... selbst entwickelter "Mondkraterkolben für M10, läuft PERFEKT!
... teflonbeschichtete Kurzhemdkolben, kann man auch nachträglich machen, sehr zu empfehlen:
... und hier ein Wössner-Kolben, die sogar zur Einstellung der gewünschten Verdichtung abgedreht werden müssen.
... also geht nicht, gibt´s nicht! Aber alles natürlich in Rücksprache mit einem BMW-M10-erfahrenen Motorenbauer, sonst geht´s schief. Wir haben übrigens auch viel Lehrgeld bezahlt...
Bei meinem letzten Projekt habe ich 121tii Kolben (1:10 Verdichtung) vom Ries verwendet, relativ günstig, sehr hochwertig gefertigt und entsprechen der originalen Spezifikation. Sind komplett mit Ringen und Bolzen. Triebwerk läuft aktuell in "Vera" sehr überzeugend. ...
Ob die Kolben eine Basis wären um sie abzudrehen kann ich leider nicht sagen, auch zu Bezugsquellen für niedrig Verdichtete kann ich leider nichts sagen.
Gruß Eric
zum Thema Kolbenbearbeitung: Natürlich kann man das nicht über einen Kamm scheren und es ist bei der Vielzahl an Kolben die zur Verfügung stehen, (bei BMW gab´s ALCAN, KS-, Nüral und noch mehr ...) natürlich zu prüfen, ob der Kolben, besonders hier der Kolbenboden ein Abdrehen verträgt und nicht zu dünn wird. Wir haben das schon öfter gemacht, allerdings nicht mit Originalen sondern bei Schmiedekolben. Auch das Kürzen von Serienkolben bei Hubraumerhöhung haben wir schon gemacht, was man ja nicht machen soll, denn der Kolben ist in seiner Grundform eigentlich "ballig". Diese Motore laufen aber schon teils Jahrzehnte und begeistern durch enorme Leistungsentfaltung und überdurchschnittlich geringen Ölverbrauch.
... hier ein E21 M10B20 "i", dem wir Ventiltaschen verpasst haben, zwingend bei Nockenwellen über 284 Grad.
... selbst entwickelter "Mondkraterkolben für M10, läuft PERFEKT!
... teflonbeschichtete Kurzhemdkolben, kann man auch nachträglich machen, sehr zu empfehlen:
... und hier ein Wössner-Kolben, die sogar zur Einstellung der gewünschten Verdichtung abgedreht werden müssen.
... also geht nicht, gibt´s nicht!
Aber alles natürlich in Rücksprache mit einem BMW-M10-erfahrenen Motorenbauer, sonst geht´s schief. Wir haben übrigens auch viel Lehrgeld bezahlt... Bei meinem letzten Projekt habe ich 121tii Kolben (1:10 Verdichtung) vom Ries verwendet, relativ günstig, sehr hochwertig gefertigt und entsprechen der originalen Spezifikation. Sind komplett mit Ringen und Bolzen. Triebwerk läuft aktuell in "Vera" sehr überzeugend. ...
Ob die Kolben eine Basis wären um sie abzudrehen kann ich leider nicht sagen, auch zu Bezugsquellen für niedrig Verdichtete kann ich leider nichts sagen.
Gruß Eric
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Karosserie (Blech, Glas, Innen- u. Außenausstattung) / Re: Schwellerleisten
« Letzter Beitrag von sundw2002 am 04 April, 2026, 08:34 »Hallo,
falls BTS aktuell nicht antworten könnte, gibts die jetzt auch bei W+N. Ich hab auch noch ein Set, das ich abgeben könnte.
VG Wolf
falls BTS aktuell nicht antworten könnte, gibts die jetzt auch bei W+N. Ich hab auch noch ein Set, das ich abgeben könnte.
VG Wolf
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Karosserie (Blech, Glas, Innen- u. Außenausstattung) / Re: Schwellerleisten
« Letzter Beitrag von BMWe10pepe am 03 April, 2026, 21:14 »die von BTS passen gut, sind zwar etwas teurer aber es funktioniert gut
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Karosserie (Blech, Glas, Innen- u. Außenausstattung) / Re: Schwellerleisten
« Letzter Beitrag von Michael, Overath am 03 April, 2026, 21:08 »Wo hast Du die Clips gekauft? Ist ein altbekanntes Problem mit nachgefertigten Clips von BMW. Es gibt aber passende Aftermarket-Teile, soweit ich mich erinnere waren die vom Joachim (BTS-Autoteile). Benutz mal die Forensuche, da sollten sich Beiträge zu dem Thema finden lassen.
weissblaue Grüße,
Michael
weissblaue Grüße,
Michael
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Karosserie (Blech, Glas, Innen- u. Außenausstattung) / Schwellerleisten
« Letzter Beitrag von DIVO am 03 April, 2026, 19:50 »Hallo, kann mir jemand einen Tipp geben wie ich die Schwellerleiste an meinem BMW 1600-2 am besten wieder montiert bekomme. Ich habe neue Clips gekauft aber ich bekomme die Leiste einfach nicht drauf geklopft. Vielleicht stelle ich mich auch zu blöd an oder hat jemand das gleiche Problem?
Vielen Dank für eure Hilfe im Voraus!
Vielen Dank für eure Hilfe im Voraus!
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off topic, eBay, privates / Re: Cabrio Sitze Bilder Unterschied zu Limo/Touring
« Letzter Beitrag von Norbert am 03 April, 2026, 18:42 »Hallo zusammen,
ich habe mal ein paar Bilder gemacht.
Denke, dann ist es einfacher den Unterschied zu erkennen.
Es sind einfach 2 komplett unterschiedliche Sitze.
Links Vollcabrio-Sitz - rechts Limo/Touring-Sitz
Allzeit gute Fahrt
Norbert
ich habe mal ein paar Bilder gemacht.
Denke, dann ist es einfacher den Unterschied zu erkennen.
Es sind einfach 2 komplett unterschiedliche Sitze.
Links Vollcabrio-Sitz - rechts Limo/Touring-Sitz
Allzeit gute Fahrt
Norbert
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Antrieb (Motor,Vergaser,Auspuff) / Re: Oelnebel bei Lastwechsel und Zylinderwand merkwürdiges Aussehen
« Letzter Beitrag von mondi580 am 03 April, 2026, 17:26 »Hallo Eric,
sehr aufschlussreich, vielen Dank. Schaftdichtungen sind auf jeden Fall auf und müssen gewechselt werden. Die Führungen von den Schäften werde ich mit einem Grenzlehrdorn 8 H7 prüfen.
Der Dichtungssatz den ich 2017 verwendet hatte war von W&N. Ob die Qualität von dem Satz okay ist oder war kann ich nicht beurteilen. Angezogen wurde der kopf damals nach beigefügter Anleitung.
Was allerdings nicht gemacht wurde ist das nachziehen nach X Km. Habe ich schlicht vergessen
.
Somit scheint mir der Gang zum Motorenbauer unumgänglich.
Habe hier auch etwas von 3 teiligen Kolbenringen gelesen von einem anderen Hersteller die besser sein sollen nach dem erneuten hohnen. Kannst du da auch noch etwas zu sagen?
Die Kolben abdrehen wäre möglich schreibst du um auf die originale Verdichtung zu kommen. Habe hier im forum auch andere Meinungen dazu gelesen. Schön wäre es noch Bezugsquellen für originale zu bekommen.
Danke erstmal und ein schönes Osterfest.
Gruß Hans
sehr aufschlussreich, vielen Dank. Schaftdichtungen sind auf jeden Fall auf und müssen gewechselt werden. Die Führungen von den Schäften werde ich mit einem Grenzlehrdorn 8 H7 prüfen.
Der Dichtungssatz den ich 2017 verwendet hatte war von W&N. Ob die Qualität von dem Satz okay ist oder war kann ich nicht beurteilen. Angezogen wurde der kopf damals nach beigefügter Anleitung.
Was allerdings nicht gemacht wurde ist das nachziehen nach X Km. Habe ich schlicht vergessen
.Somit scheint mir der Gang zum Motorenbauer unumgänglich.
Habe hier auch etwas von 3 teiligen Kolbenringen gelesen von einem anderen Hersteller die besser sein sollen nach dem erneuten hohnen. Kannst du da auch noch etwas zu sagen?
Die Kolben abdrehen wäre möglich schreibst du um auf die originale Verdichtung zu kommen. Habe hier im forum auch andere Meinungen dazu gelesen. Schön wäre es noch Bezugsquellen für originale zu bekommen.
Danke erstmal und ein schönes Osterfest.
Gruß Hans