Öldruckanzeige spinnt!?

[jensic]

Hallo Freunde,

nachdem mein tii mit der Einzeldrossel nun eigentlich ganz ordentlich läuft, tut sich ein kleines Problem auf.

Ich habe beim Aufbau des Motors natürlich eine neue Ölpumpe verbaut und alle Dichtungen, auch die vom Ölrohr, erneuert.

Öldruck in Stand bei kaltem Motor ist nun so um die 4-5bar und warm (90 an Ablassschraube gemessen) 2-3 bar.

Wenn es dann etwas zügiger geht, so 170-180 km/h ist der Druck brav bei 5-6 bar.
Wenn ich nun aber das Gaspedal mal durchtrete und so mit 190-200km/h dahingleite, springt die Anzeige nervös zwischen 8-10 bar hin und her.
Sobald ich aber bei der Geschwindigkeit vom Gas gehe, steht die Nadel wieder sofort ruhig auf 6 bar.
Hat einer von Euch ne Idee, was da los sein könnte>

[rc-rv]

Hallo Jens,

hast Du ein rein elektrisches System mit einem Geber oder einen Schlauch direkt an die Anzeige> Beim elektrischen kann ich mir vorstellen, daß der das unter gewissen Umständen eben nicht so umsetzen kann. Wo nimmst Du den Oeldruck ab> An orig. Stelle>

[jensic]

Jepp, rein elektrisch mit orig VDO Druckdose.
Abgreifen tu ich, an der Stelle, wo original der Warnschalter sitzt.

[Wolfgang _ B]

Hallo Jens,

könnte ein Masseproblem sein,

versuche es einmal mit einer Masse–Überbrückung - Kabel von der Batterie zum Gebergewindehals -

Ein klemmender Regelkolben / Führungsrohr oder eine „lahme“ Druckfeder der Ölpumpe könnten in Betracht kommen, bei Beschleunigung/Höchstdrehzahl kann der Öldruck nicht mehr schnell genug angepasst werden – kann auch bei verbauten Neuteilen vorkommen !


Statt des Gebers kann man zur Prüfung auch ein Drehpotentiometer 1k Ohm an Masse anlegen, damit kannst Du dann die Instrumentenanzeige von 0 bis Maximalwert "durchorgeln" :-D

Springt die Anzeige bei laufendem Motor immer noch ,liegt es  nicht am Geber, sondern an der  Verkabelung zum Instrument oder (eher selten) am Anzeigeinstrument

Vor vielen Jahren habe ich mal einen VDO  Geber geöffnet , ein winziger Draht war an einer Lötstelle abgerissen (warum > vielleicht durch Vibration ) hab ihn wieder angelötet – alles bestens, kein springen des Zeigers mehr!


Freundlicher Gruss
Wolfgang _ B

[MAXX]

Hallo Jens,

hast Du ev. das Schnüffelstück vom S14 rangebaut>

MAXX

[jensic]

Hallo MAXX,

Nee, dat hab ers mit die Drahtbürste blank gemächt, und zu die andan ins Regal gelecht!
Eckart, geh doch ma in Kella; ich glaub die Russen sin da! :-D ;-) :-D
Meister Röhrich
Nein, ich hab den Ölfilterflansch vom Turbo drauf. Aber hätte das denn einen Einfluss>
Ich nehme den Druck doch am Verteilerflansch ab!

[MAXX]

Hallo Moistä, :-D
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» Nee, dat hab ers mit die Drahtbürste blank gemächt, und zu die andan
» ins Regal gelecht!
» Eckart, geh doch ma in Kella; ich glaub die Russen sin da! :-D ;-) :-D
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» Meister
» Röhrich
» Nein, ich hab den Ölfilterflansch vom Turbo drauf. Aber hätte das denn
» einen Einfluss>
» Ich nehme den Druck doch am Verteilerflansch ab!

Jens, ich meine nicht den Filterflansch sondern den Ansaugstutzen der Ölpumpe!
Oder ist alles 02 bei Dir untenrum>>

MAXX

[Walter2000]

» Oder ist alles 02 bei Dir untenrum>>

Na der iss jut!  :rotfl: :rotfl:

Na auf jeden Fall besser als 08/15. :-D :-D

[jensic]

»
» Jens, ich meine nicht den Filterflansch sondern den Ansaugstutzen der
» Ölpumpe!
» Oder ist alles 02 bei Dir untenrum>>
»
» MAXX

Ich hab die FEBI Ölpumpe drin:

Hersteller: FEBI BILSTEIN
Hersteller-ArtikelNr: 06675


Ist doch die richtige fürn 02! Oder>

[MAXX]

» »
» » Jens, ich meine nicht den Filterflansch sondern den Ansaugstutzen der
» » Ölpumpe!
» » Oder ist alles 02 bei Dir untenrum>>
» »
» » MAXX
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» Ich hab die FEBI Ölpumpe drin:
»
» Hersteller: FEBI BILSTEIN
» Hersteller-ArtikelNr: 06675
»
»
» Ist doch die richtige fürn 02! Oder>

Na das ist doch mal eine Bildantwort....
Ich frage deshalb, weil die Ansaugstutzen der S14 Pumpen ja ein
zusätzliches Überdruckventil haben. Diese neigen gelegentlich
dazu unvermittelt den Druck "abzubauen" (was nicht jeder weiß).
In den "Sport-" Motoren werden diese verschlossen.

In diesem Fall würde ich aber auch auf einen elektrischen Fehler tippen.
Wackler bei Seitenneigung des Motors.
Macht er das denn auch, wenn Du in kleineren Gängen zärtlich
durchbeschleunigst>

Grüße

MAXX

[MAXX]

» » Oder ist alles 02 bei Dir untenrum>>
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» Na der iss jut!  :rotfl: :rotfl:
»
» Na auf jeden Fall besser als 08/15. :-D :-D

Walter, Du weisst doch, wenns bei mir ums Pumpen geht... ;-)

[Walter2000]

Hi MAXX,

ja, deine Pumpem sind erste Wahl! :ok:

[jensic]

» » »
» Macht er das denn auch, wenn Du in kleineren Gängen zärtlich
» durchbeschleunigst>

Zärtlich Beschleunigen> Was ist das>
Nein. Der Nulli macht einfach nur noch Spass.
Mit 6000er Drehzahlbegrenzer Chip geht er im 4. 185km/h.
Der nächste Chip wird ein 7200er. Rein rechnerisch, sollte die 200er Marke deutlich überschritten werden. Gut, im 5. Gang geht dann nicht mehr so viel.
Gewicht (incl. Fahrer) und Luftwiederstand halten natürlich dagegen.

Ich kann mir das auch nur noch als elektrischen Fehler erklären. Auch im 3. und 4. Gang, das gleiche Spliel.

[sundw2002]

Servus Jens,
am einfachsten ist es, die Steuerleitung anzuzweigen und die Ohmwerte zu checken- das geht im Stand im Auto. Den Wertebereich kannst Du Dir von Frau Schwarzwälder bei ght GmbH in München holen, wenn Du ihr den verbauten Gebertyp ( Beispiel: 360-081-002-001 ) nennst sowie ggf. auch die Nummer Deines Anzeigegerätes ( ähnliche Nummernstruktur, Schreibweise immer auch 361/81/2/1 möglich )- so geht das bei VDO.
Gruß
Wolf

[Uli Horb a.N.]

Hallo Jens,

mach doch mal einen halben Liter mehr Öl rein.
Evtl. kommt es nicht schnell genug wieder nach unten.
Siehe hier: Öldruckschwankungen sind geheilt worden. und
hier: Öldruck Schwankungen

Grüße
Uli