1)Eine weitere Beachtung sollte man bei einer ordentlichen Abstimmung den Übergangsbohrungen zukommen lassen .
2) Diese sind für den Übergang vom Leerlauf in den Teillastbereich und den erhöhten Teillastbereich zuständig .
3) Die Orte der Bohrungen sind teilweise vorgegeben . Vom Durchmesser her werden diese sehr klein gehalten , weil man die richtige Größe im Fahrbetrieb selber finden muß .
4) Nach der optimalen Abstimmung sollte man nichts mehr am Motor ändern , ihn so fahren und freuen .
5) Selbst das Ändern eines Luftfilters erzeugt andere Verhältnisse der Zusammensetzung .
6) Wenn man auf einen offen abgestimmten Motor mit den Filtern , die als Socken bezeichnet werden , aus Schwamm bestehen über die Einlauftrichter stülpt dann verändern sich die Werte , in diesem Fall in Richtung fetter , weil es im Einlauftrichter zu einer unerwünschten Verwirbelung der Luft kommt .
7)Ich habe die besten Erfahrungen mit den Anlagen gemacht , die auf meinen diversen Fotos zu sehen sind .
Auch hier geht immer noch das Märchen der Abstimmung der Vergaser herum , wenn der Motor nicht richtig läuft .
9) Wenn man einen Motor optimal abstimmen möchten , dann muß man den von mir beschriebenen Aufwand betreiben .
10) Unter einstellen verstehe ich das Drehen von vorhandenen Schrauben am oder im Vergaser . Die Vergaser sollten synchron gestellt werden , das passende Gemisch im Stand sollte eingestellt werden , eben an der Gemischregulierschraube , die mit der Feder und die gewünschte Leerlaufdrehzahl sollte eingestellt werden , die bei meinen Motoren im Schnitt bei 750 liegen .
11) Hierdurch läuft der elektrische Kühlerlüfter nicht an jeder Ampel an und der Verbrauch ist niedrig .
12) Die meisten verlangen eine Vergaser-Abstimmung , wozu die diversen Düsen gewechselt werden müssen !
13) Mir sind nur noch wenige Firmen bekannt die einen Düsenkasten dafür haben und die ihr Handwerk wirklich verstehen .
14) Da ich meine Vergaser in der Vergangenheit selber gebaut habe , nach meinen Vorstellungen und nur die Gehäuse benutzt habe , bilde ich mir ein etwas davon zu verstehen . Besonders schwierig wird dieses bei turbogeladenen Motoren , was ich auch hinbekommen habe .
15) Hier in diesem Forum ist mir keine Person bekannt , die schon im Alter von guten 20 Jahren einen Mittelmotor - Turbo mit dem großen 6-Zylindermotor und satten 600 PS gebaut hat . Ich habe dieses am Ende der 60er Jahre verwirklicht .
16) Es ist mir auch nicht bekannt , daß hier jemand in seinem 2002 Turbo einen über 1000 PS-Motor eingebaut hat , mit abgenommenen 517 PS und einer gedrosselten Höchstgeschwindigkeit von über 310 km/h !
17) Für meine Vorstellungen von einem richtigen Auto für meine Bedürfnisse habe ich den 2002 Turbo gewählt .
18) Ich bin an einer Wertanlage in der Form eines 1502 einfach nicht interessiert .
19) Allen Personen die es so sehen wünsche ich viel Glück .
20) In der damaligen Zeit , um 1970 und danach fuhr jeder der etwas auf sich hielt ein in vielen Dingen verbessertes Fahrzeug .
21) Fast nur die armen Leute fuhren diese 02 in Serienausstattung .
22) Wer schon einmal einen serienmäßigen 1502 , im Zustand wie 1977 gebaut ,
ordentlich getrieben hat , der weiß wovon ich rede .
23) Von ordentlichen Fahreigenschaften kann man nun wirklich nicht reden .
In schnell gefahrenen Kurven gleicht er mehr einer Ente und ist kurz vor dem Umkippen , da selbst die Querstabilisatoren fehlen , die das Auto gerade halten sollen .
24) Die Motordrehzahl bei 155 km/h seiner Höchstgeschwindigkeit ist mehr als nervig , kaum erträglich , wenn man kein besonders Harter ist .
25) Der Verbrauch von satten 15 l bei 155 km/h war schon 1977 nicht mehr zeitgemäß .
26) Leute , habt bitte nochmals Verständnis , daß ich soetwas nicht fahren möchte . Zu meinem Fuhrpark gehört seit dem Anfang der 80er Jahre ein straßenzugelassener Rennwagen , in einem leichten Kunststoffkleid von 890 kg mit 215 PS . Ich nannte ihn damals SPRINT - RACER !
27) Leute die meine Texte und Erklärungen nicht lesen möchten , die sollten es doch einfach lassen .
28) Es gibt allerdings sehr viele stille Leser , die gerne meine Erfahrungen nutzen .
So , jetzt muß ich wieder zu meiner Arbeit , zu meinen richtigen Männer-Spielzeugen .
Mit freundlichen Grüßen !
Hans - Jochen Zychlinski
Thema: zusätzliche Gemischanreicherung im Weber 50 DCO (Gelesen 6558 mal)