Aussetzer 2000-3000U/min 40er DCOE

[ernst74]

Hallo mal wieder in die Runde!

Folgendes Problem mit meinem 1975er 2002 mit 2x40DCOE:
bei Bergauffahrten besonders im 3. und 4. Gang hab ich ab und zu lästige Aussetzer wenn ich das Gaspedal voll durchtrete - gebe ich langsam Gas ist das Problem kaum bis gar nicht vorhanden.

und das Problem tritt nicht immer auf - das ist das eigenartige. oft sinds 200km ohne jegliches Problem, andermal ruckelt es wieder lästig.

Benzinversorgung vom Tank über die Benzinpumpe zu den Vergasern dicht, Benzinpumpe ist von Facet

Bedüsungsfehler> drin sind derzeit - HD 125, Mischrohr F9, LKD 185.... und LLD ist eine 55F18
Zündung 123ignition

vielleicht kennt wer das Problem und kann mir hier behilflich sein!
danke im Voraus und noch ein schönes Wochenende in die Runde
ernst

[Frank, Willich]

Hallo Ernst,

das kann viele Ursachen haben und eine Ferndiagnose mehr als schwierig.
Zu den Vergasern würde ich definitiv das Mischrohr auf F16 wechseln und die LLD würde ich mit 50F8 probieren. Welche Pumpendüsen sind verbaut> Hast du eine andere Nockenwelle drin>
Bei konstanter Fahrt, neigen die Vergaser zum abmagern gerade im genannten Drezahlbereich und wenn man dann beschleunigt kann es zu ruckeln kommen.
Daher könnte man hier evtl mit einer größeren Pumpendüse arbeiten.
Deine Probleme können aber auch ein Zündungsproblem sein.
Ich würde aber definitiv nicht ohne Prüfstandsabstimmung fahren!!!
Synchronisation und Zündung korrekt eingestellt> Wie steht denn deine Zündung>
Sehe gerade Ruckelprobleme hast du ja schon länger, siehe Tankthread.
Wieviel Benzindruck hast du denn> Empfehlung von VGS 0,28 bar.

[ernst74]

» Hallo Frank

danke mal für Deine inputs.

F16 ist jetzt drin - de facto keine Verbesserung.
Pumpendüsen sind 55er drin... noch größer>
werd am Freitag mal die 50F8 am CO Tester ausprobieren
die Nockenwelle ist original.
Zündung steht auf 25°voT bei 1400...

Die Benzinpumpe hab ich bei VGS gekauft - die Facet Gold Flo mit maximal 0.45 Bar - hatte aber das Problem auch schon vorher mit der alten Mitsuba.

Synchron mit Messuhr sind die beiden Vergaser auch....

schön langsam ratlos - leider sind die Prüfstand Gurus die Weber gut abstimmen dünn gesät hier in meiner Gegend.


ich denk da sollte jetzt ein Spezialist ran - ein alter Vespa Vergaser, mit denen ich seit Jahren arbeite, ist doch einfacher abzustimmen als 2 Doppelvergaser.

schönen Abend
ernst


Hallo Ernst,
»
» das kann viele Ursachen haben und eine Ferndiagnose mehr als schwierig.
» Zu den Vergasern würde ich definitiv das Mischrohr auf F16 wechseln und
» die LLD würde ich mit 50F8 probieren. Welche Pumpendüsen sind verbaut>
» Hast du eine andere Nockenwelle drin>
» Bei konstanter Fahrt, neigen die Vergaser zum abmagern gerade im genannten
» Drezahlbereich und wenn man dann beschleunigt kann es zu ruckeln kommen.
» Daher könnte man hier evtl mit einer größeren Pumpendüse arbeiten.
» Deine Probleme können aber auch ein Zündungsproblem sein.
» Ich würde aber definitiv nicht ohne Prüfstandsabstimmung fahren!!!
» Synchronisation und Zündung korrekt eingestellt> Wie steht denn deine
» Zündung>
» Sehe gerade Ruckelprobleme hast du ja schon länger, siehe Tankthread.
» Wieviel Benzindruck hast du denn> Empfehlung von VGS 0,28 bar.

[Jager]

Hallo Ernst,

ui, ui, ui - 25° v. OT bei 1.400 U/min ist für einen Doppelvergasermotor viel zu früh!
Versuche mal 25° bei 2.200 U/min (2002ti).

ZZP ändern und testen.

Dann die LLD wie schon beschrieben auf 50F8 ändern und testen.

Die Pumpendüse ist eigentlich auch schon reichlich. Für eine Serienwelle reicht eine 50er.

Viel Erfolg

Jager

[Jager]

den Leerlauf mit Hilfe des CO-Testers einzustellen ist hilfreich. Mit 50er oder 55er Düsen ist da egal.

Wichtig ist dass die LLD später oberhalb des Leerlaufs auch den Teillastberich beeinflusst.

[ernst74]

Hi Jager!

und nochmals danke für die inputs!

dann blitz ich mal so ab - und check das mit der 50F8.

welche CO Werte kann ich denn als Richtwerte annehmen>

danke Ernst




den Leerlauf mit Hilfe des CO-Testers einzustellen ist hilfreich. Mit 50er
» oder 55er Düsen ist da egal.
»
» Wichtig ist dass die LLD später oberhalb des Leerlaufs auch den
» Teillastberich beeinflusst.

[Jager]

Hallo Ernst,

damit hier kein Missverständnis aufkommt ;-)

alles schon mal dagewesen ....

25° v. OT bedeutet die Kugel auf der Schwungscheibe durch das Schauloch im Getriebe bei 2.200 U/min anblitzen.
Oder die OT-Markierung auf der Riemenscheibe mit einem Verstellwinkeltester bei 25° anblitzen.

Beim Co-Wert würde ich im Leerlauf so etwa 3 - 4% anstreben.

Gruß
Jager

[ernst74]

»Hi Jager

das mit der Kugel ist mir schon klar

und danke für den Tip mit dem CO Wert!

schönen Abend noch und schöne Grüße
ernst



 Hallo Ernst,
»
» damit hier kein Missverständnis aufkommt ;-)
»
» alles schon mal dagewesen ....
»
» 25° v. OT bedeutet die Kugel auf der Schwungscheibe durch das Schauloch im
» Getriebe bei 2.200 U/min anblitzen.
»
» Beim Co-Wert würde ich im Leerlauf so etwa 3 - 4% anstreben.
»
» Gruß
» Jager

[Frank, Willich]

Eine Frage noch Ernst, welche 40er Weber hast du denn genau verbaut> Also welche Nummer haben deine> Sind sie neu oder gebraucht>

Pumpendüse würde ich eine 40er max 45er nehmen, zu fett macht auch mucken ;-)

[ernst74]

» hallo Frank

Sind zwei noch aus italienischer Produktion - Nummerierung 44 und 45. lt VGS OK, und komplett revidiert.

Dann werd ich mal Düsen besorgen.

Danke für Eure Tips und Inputs!

Schönen Sonntag
Ernst

Eine Frage noch Ernst, welche 40er Weber hast du denn genau verbaut> Also
» welche Nummer haben deine> Sind sie neu oder gebraucht>
»
» Pumpendüse würde ich eine 40er max 45er nehmen, zu fett macht auch mucken
» ;-)

[Wolfgang]

» Dann werd ich mal Düsen besorgen.

Nun ja, das sind Anhaltswerte für eine mögliche Bedüsung, da muss man aber besser immer mal auf die Rolle fahren, damit die Bedüsung wirklich stimmt (und man keine Löcher in die Kolben brennt). Auf der rolle werden in der Regel die Düsen getauscht und Du zahlst am Ende nur, was wirklich passt. Wenn Du jetzt einkaufst und die Düsen passen doch nicht so recht, ist das natürlich "teuer gespart".

Gruß
Wolfgang

[ernst74]

Danke für alle Tipps!
Bin jetzt eh schon am Suchen bzgl Prüfstand
Schönen Sonntag Euch

[ernst74]

Kanns auch mit der Position der Facet Pumpe zu tun haben>
Die sitzt bei mir links oben an der Spritzwand - gleich oberhalb vom BKV
Pumpe ist die facet Gold flo mit max 0.45 Bar
Danke ernst

[Uli Horb a.N.]

» Kanns auch mit der Position der Facet Pumpe zu tun haben>
» Die sitzt bei mir links oben an der Spritzwand - gleich oberhalb vom BKV
» Pumpe ist die facet Gold flo mit max 0.45 Bar
» Danke ernst

Die gehört eigentlich in den Kofferraum rechts ans Radhaus.



Grüße
Uli

[ernst74]

Danke Uli

Dann ab nach hinten damit... die 6mm Benzinleitung nach vorne sollte doch auch ausreichend sein>

Schöne Grüße ernst