» Hallo Gonzo.
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» Die Messung des Verstellwinkels erfolgt auf der Kurbelwelle (vorne
» Riemenscheibe mit Verstellwinkeltester oder klassisch auf der Kugel am
» Schwungrad), da sind es ausgeregelt für die Doppelvergasermotoren um die
» 32°.
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» Die Verteilerwelle dreht mit Nockenwellen-Drehzahl, also die Hälfte,
» wären dann 16° am Verteiler gemessen. Die Verteilerkurven sind für die
» Prüfbank gedacht, daher sind die in Verteiler-Winkel skaliert. Eben die
» Hälfte zum Winkel an der Kurbelwelle und auch bei der Drehzahl. Beispiel:
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Es geht mir um die Grundeinstellung, die Tabele ist von 2002ti
ich müßte diese Werde x2 Rechnen und ins Program v. 123inon eintrage
oder sehe ich das Falsch >
Eine genaue Einstellung erfolgt später am Prüfstand » Alle Kennlinien gibt es im Mitgliederbereich. Es hat seinen Sinn, wann die
» Verstellung beginnt und wann endet und ganz wichtig ist die richtige
» Frühverstellung bei mittleren Drehzahlen.
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» Die einfachen 123 haben einige Kurven zum Auswählen, was im Normalfall und
» bei dem zahm gemachten Motor gut passen sollte. Wenn man einen etwas
» exotischeren Motor hat, ist die frei programmierbare 123 schon mal
» sinnvoll. Hohe Verdichtung (zB Schmiedekolben), kompakte Brennräume und
» mageres Gemisch bekommen zB weniger Frühzündung. Manchmal ist auch im
» Leerlauf etwas mehr Frühzündung sinnvoll, dann muss der Verstellbereich
» reduziert werden. Das hat man früher mechanisch mit den Gewichten, Federn
» und Anschlägen im Verteiler gemacht, heute ist es eben elektronisch.
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» Aufpassen muss man, da die klassische Messung genau an der Flanke der
» Verstellkurve bei 25° (Kurbelwelle) erfolgt. Man kann am Beispiel gut
» sehen, wie sich zB auswirkt, wenn ich da statt bei 2.400 bei 2.800 U/min
» (Kurbelwelle) einstelle und die gesamte Verstellkurve damit verschiebe,
» samt maximaler Frühzündung bei hohen Drehzahlen. Sportmotoren werden
» daher im ausgeregelten Bereich eingestellt, zB auf 28 bis 35° dann je nach
» Motor-Aufbau.
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» Gruß
» Wolfgang
