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Kraftübertragung (Getriebe, Achsen, Bremsen, Räder) / Re: Gebrumme 2000C Automatic

« Letzter Beitrag von Eric65 am 14 Juli, 2026, 12:53 »

Hallo Andreas,

also hab mal Vera Diagnose gefahren und das ergibt jetzt folgende Zündwerte:

-  300 U/min     =  -5 Grad (nach OT)
-  500 U/min     =   2 Grad (vor OT)
-  800               =   7 Grad  (LL bei 850 U/min)
- 1200              =   7 Grad linear bis
- 3000              = 28 Grad linear bis
- 5500              = 32 Grad voll ausgeregelt
ab 6300            = 28 Grad  bis 6400 Drehzahlbegrenzer durch weitere  Rücknahme des ZZ.

Diese "zahmen" Zündwerte reichen dem seriennahen 121 tii M10 (2 Liter) in der 2Türer Limo um im langen Fünften (0,8) mit 5000 U/min die 200er Marke noch zu überspringen.
Vielleicht kann noch jemand die originalen Zündwerte von "ti" und "tii" posten, leider habe ich dazu sehr unterschiedliche Aussagen gefunden. ( ... teils Zündwerte bis zu 40 Grad Volllastausregelung  )
Hoffe es hilft dir etwas, natürlich kann man das nicht auf den Mopedvergaser übertragen, aber die Brennräume sind die gleichen.

Gruß Eric

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Antrieb (Motor,Vergaser,Auspuff) / Re: 2000CS: zunehmender Leistungsverlust, verblüffende Diagnose

« Letzter Beitrag von sundw2002 am 14 Juli, 2026, 12:46 »

1A Beitrag- dankeschön von einem 02- Fahrer (der mal 20 Kilometer mit hohem Standgas wegen gerissenen Gaszugs bei Weber- Vergasern heimfahren mußte, nicht witzig).
VG Wolf

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Antrieb (Motor,Vergaser,Auspuff) / Re: 2000CS: zunehmender Leistungsverlust, verblüffende Diagnose

« Letzter Beitrag von cococollector am 14 Juli, 2026, 11:49 »

Vielen Dank. Wieder was lernen dürfen.
Dann schraube ich das nochmal auf, um mir den Zustand des Vielzahnprofils anzuschauen!

Gruß
KlauCS

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Antrieb (Motor,Vergaser,Auspuff) / Re: 2000CS: zunehmender Leistungsverlust, verblüffende Diagnose

« Letzter Beitrag von Arne am 14 Juli, 2026, 11:09 »

Hallo Klaus,

ja, das Gasgestänge ist aus Montagegründen geteilt.
Einteilig bekäme man das nicht durch den Pedalkasten in den Fußraum.

An der Stelle ist eigentlich eine feine Verzahnung die das Verdrehen verhindern soll. Da das Klemmstück aber aus Alu ist, korrodiert das gerne mal weg.

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Antrieb (Motor,Vergaser,Auspuff) / 2000CS: zunehmender Leistungsverlust, verblüffende Diagnose

« Letzter Beitrag von cococollector am 14 Juli, 2026, 10:32 »

Hallo zusammen,

kleiner Erfahrungsbericht, wie es einem ergehen kann:

Ausfahrt am Wochenende mit dem ’66er 2000CS, trocken, 30°C.
2-3 km alles ok, dann langsam einsetzender Leistungsverlust, der immer stärker wird.
Zum Schluss im 2. bei voll durchgetretenem Fahrpedal mit 40 km/h heimgekrochen. 3. Gang nur in der Ebene möglich.
Bergab bis zu 100 km/h möglich, kein Spotzen/Stottern/ Ruckeln.
Entwicklermodus (ausmachen, wieder anmachen, alles ok) half auch nix.
Über Nacht stehen gelassen, in der Hoffnung…
Morgens Luftfilter geprüft, Kraftstoffzufuhr… alles ok.
Also wieder mal anlassen, bevor ich Falschluft prüfe, Vergaser zerlege usw. Hab ihn kaum zum Laufen gebracht. Startete zwar, aber Gasgeben war kaum noch möglich!

Und da fiel es mir auf. Beziehungsweise runter, nämlich das Fahrpedal. Das lag fast platt auf dem Teppich!
Hochklappen ging, hielt auch dort, aber nur bis zum nächsten Antreten.

Die ersten mögen es ahnen beim Lesen: der geschraubte Verbinder (s. Bild) des Gasgestänges im Motorraum, Nähe Stirnwand, hatte sich gelockert, die lockere Klemmung konnte das Drosselklappengestänge zwar leicht bewegen, die Bewegung aber nicht mehr über den vollen Weg umsetzen. Zwei Schrauben des Klemmblocks wieder angezogen. Fertig. Fahrpedal steht wieder. Auto hat Leistung!

Glückliche Fügung und die Erfahrung gemacht, in alle Richtungen zu denken.

Als letztes die Frage in die Schwarmintelligenz:
Ist das Gasgestänge wirklich geteilt (was ich aus Montage-/ Produktionsgründen verstehen würde)?
Wenn ja, wundert mich, dass  zumindest bei meinem Fahrzeug runde Querschnitte geklemmt werden und nicht abgeflachte Profile, die aus Kraftschluss Formschluss machen und ein Verdrehen auch bei loser Klemmung verhindern würden.

Gruß
KlauCS

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Kraftübertragung (Getriebe, Achsen, Bremsen, Räder) / Re: Gebrumme 2000C Automatic

« Letzter Beitrag von Eric65 am 13 Juli, 2026, 23:31 »

Hallo Andreas,

ich fahre die hoch verdichteten tii-Kolben mit 1:10 Verdichtung, allerdings mit Saugrohreinspritzung. Da ich meine Zündwerte absolut beliebig programmieren/einstellen kann, muss ich sagen, dass die sich ganz gehörig von einem Serien tii unterscheiden. Das Triebwerk läuft mit zahmeren Zündwerten im Drehzahlbereich bis knapp 3000 U/min wesentlich sanfter und doch sehr drehmomentstark, aggressive Werte sind erst deutlich darüber nötig und krass wird es wenn höchste Leistung gefordert wird.

Allerdings denke ich, dass man so eine Verstellkurve mit einem fliehkraftgeregeltem Verteiler mit Druckdose nicht nachbilden kann oder dass es kein passendes Äquivalent dazu gibt.
Nur den konventionellen Verteiler in Richtung früh oder spät zu verdrehen bringt dich nicht weiter, das verschiebt nur das Problem, die Verstellkurve passt einfach nicht.

Hast du dir mal überlegt die Zündung auf etwas frei Programmierbares umzustellen? Damit könntest du dem Problem auf den Grund gehen.

Ich kann mal Veras Zündwerte auslesen, da sie lernfähig ist hat sie bestimmt die letzten 2000 km dazu gelernt, aber die helfen dir nicht weiter. Einzig das über die Zündung auch die Leistung und Drehmoment gefunden werden kann ist entscheidend,  .... irgendwie Brummen tut´s aber trotzdem immer ab 3000 U/min, ... ist halt ein Vierzylinder ohne Ausgleichswellen. 
... übrigens, ich fahre trotz hoher Verdichtung E10. 

Gruß Eric

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Kraftübertragung (Getriebe, Achsen, Bremsen, Räder) / Re: Gebrumme 2000C Automatic

« Letzter Beitrag von CAndreas am 13 Juli, 2026, 22:12 »

Servus,
das sst die Zündeinstellung bzw der Motor, was da brummt. Mein altes, blödes Thema mit Ti- Kolben und Mopedvergaser beim Automatic.

Die 3° Vorzündung (Automatic- Wert)waren nix.
Die Zündung auf OT (Ti- Wert) brummt.

Ich fahr Superplus gegen Klingeln.

Ich muss also rumprobieren. Mein ZV ist der 045.
Ich geh davon aus, dass der Vergaser nciht so fein das Gemisch aufbereitet wie der Doppelvergaser vom Ti. Damit müsste man eher früher zünden, damit der Kolben noch Zeit hat nach oben. Bzw wie wiorkt sich der Ti- Kolben denn aus?

Habt Ihr mit Euren Tuning- Erfahrungen Werte, in welche Richtung man mit der Vorzündung rumprobeiren kann, bzw ab welcher Gradzahl es gefährlich wird?

Grüße

Andreas

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Karosserie (Blech, Glas, Innen- u. Außenausstattung) / Re: Kühlergrill 1802 Strebe gerissen

« Letzter Beitrag von Rudi 1802 am 13 Juli, 2026, 17:35 »

Ok. Vielen Dank für eure Hilfe. Dann werde ich es mit Kleben versuchen
Viele Grüße Rudi

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Karosserie (Blech, Glas, Innen- u. Außenausstattung) / Re: Kühlergrill 1802 Strebe gerissen

« Letzter Beitrag von Michael, Overath am 13 Juli, 2026, 16:28 »

Oberhalb vom Scheinwerfer sieht's auch etwa merkwürdig aus, wie ein Riss oder gar ein Schweissversuch?

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Karosserie (Blech, Glas, Innen- u. Außenausstattung) / Re: Kühlergrill 1802 Strebe gerissen

« Letzter Beitrag von sundw2002 am 13 Juli, 2026, 15:03 »

Kann ja nicht jeder so'n Schlaumeier wie du sein. Nein- das war sehr abfällig dem Rudi gegenüber...