Kleine Getriebekunde

[André]

Hallo,
habe mich mal ein wenig durch die BMW Getriebewelt gekämpft. Viele wollen ja auf 5-Gang umrüsten und wissen gar nicht was zu suchen ist. Ergebniss sieht wie folgt aus:

Getrag Getriebebaureihen, Merkmale und Kennbuchstaben:
             -Flanschänderung bei M10 von 4 auf 3 Arm war 09/1980-
        -Aufnahme des Schaltbocks bei vielen Getrieben ab 09/1985 geändert-
       - So ca. ab 1981-1983 haben die Getriebe keinen Tachoanschluss mehr-
- Generell gilt: Haben die beiden Befestigungslöcher in der Glocke, Höhe oben Ende Motorblock 8mm Löcher, so passt das Getriebe an alle M10, S14, M88 und M30 Motoren. Sind an gleicher Stelle 10mm Löcher so geht es nur an M20, M40, M42, M43 und M44 Motoren.
Es gibt also nur 2 Lochbilder! Einige Getriebe lassen sich mit dem Tausch der Glocke auf den M10-Motor Adaptieren, aber nicht alle. Vorher einen Getriebe-Experten befragen!-

232:
Altes 4-Gang, glattes Gehäuse, frühe Neue Klasse Wagen und ganz frühe 02, Porsche Synchronisation.

242:
Das typische 4-Gang Getriebe, verripptes Gehäuse, Einsatz ab 12/68, hat Borg-Warner Synchronisation. Verbaut in NK, 02, E12, E21, E28 frühe E30 mit M10 Motor. Gesteckter (früh) und geschraubter (später) Nehmerzylinder.

235:
Das bekannte 5-Gang Sport Getriebe, NK und 02, verripptes Gehäuse, optische wie 242, aber mit Zwischengehäuse, also 3 tlg., 78 mm länger wie 242. Porsche Synchronisation.
Immer den runden gesteckten Nehmerzylinder. 5.00-T=Sport

245:
5-Gang im E12, E21, verripptes Gehäuse, gibt es mit Sport- und Schongang-Übersetzung, Borg-Warner Synchronisation, Gehäuse 3tlg. Also auch mit Zwischengehäuse. 89 mm länger wie 242. Immer den angeschraubten Nehmerzylinder. 2.00-T=Sport, 10.00-BO=Sport, 11.05-GF=Sport, 11.10-GJ=Sport, 11.00-BJ=Sport, 2.81-GM=Schon,  2.84-GG=Schon, 2.88-GC=Schon 4.13-GL=Schon, 4.16-GN=Schon, 4.30-GH=Schon.

240:
5-Gang im  E21, E28, E30. Schonübersetzung. Gehäuse ohne Zwischenstück. So ab 09/1985 geänderte Schaltbockaufnahme, 5.10-MG=Schon, 5.21-MD=Schon, 5.22-MN=Schon, 5.24-BMU=Schon, 5.26-BMV=Schon, 5.30-ME=Schon.

260/5:
5-Gang Sport und Schon, z.b. im E30, 323i, 325i und 325e, kein Zwischengehäuse, Änderung am hinteren Abschlussdeckel zur Schaltbockaufnahme ab 09/1985. 5.04-ANO=Schon, 5.05-ANB=Schon, 5.05-NB=Schon, 5.10-NT=Schon, 5.10-TNT=Schon, 5.15-NW=Schon, 5.15-TNW=Schon, 5.50-TNN=Sport, 5.52-HM=Sport.

265:
Das typische 5-Gang Getriebe vom M30 6Zyl., verbaut im E12, E23, E24, frühe E28 und alle M3 E30 und 320iS E30. Getrag, mit Zwischengehäuse und Extra Glocke, also 4 tlg., /6 ist Schongang und /5 ist Sportgetriebe.
Mit Glocke vom M30 Motor problemlos an den M10 Motor zu bauen.
Alte Glocke (E3, E9, E12 früh) mit gestecktem Nehmerzylinder, spätere Glocke mit geschraubten Zylinder und letzte Variante zusätzlich mit Anguß für Motronic-Gebern.
Lässt sich nur mit Tunnelerweiterung in den 02 bauen.
6.10-EC=Schon, 6.45-HY=Schon, 5.55-EE=Sport, 5.45-HZ=Sport.


Es wird weder vollständig noch fehlerfrei sein, Verbesserungen sind gerne willkommen. Habe obige Liste als Word-Datei, wer sie will, bitte per PN anfordern!

Gruß André

[Thomas, Ladenburg]

SUPER

HUT AB

:ok: :ok: :ok: :ok: :ok:

[Bernd NRW]

Hallo André, Du hast Post.
Danke :worship: im vorraus,gruss Bernd

[Mexx]

Super!

Ab in die FAQ's damit.

Danke

Mexx

[Stempsy,stefan-ohne Einwahl]

Hallo!

SUPER Zusammenfassung!Danke für eine Mühen!
Wenn mein PC wieder läuft und die Daten niht weg sind,dann werd ich da zu diesem Thread noch was dazuhängen(wenn ich darf)!

Was mich aber noch interessieren würde!
Du schreibst:

245:
5-Gang im E12, E21, verripptes Gehäuse, gibt es mit Sport- und Schongang-Übersetzung, Borg-Warner Synchronisation, Gehäuse 3tlg. Also auch mit Zwischengehäuse. 89 mm länger wie 242. Immer den angeschraubten Nehmerzylinder. 2.00-T=Sport, 10.00-BO=Sport, 11.05-GF=Sport, 11.10-GJ=Sport, 11.00-BJ=Sport, 2.81-GM=Schon, 2.84-GG=Schon, 2.88-GC=Schon 4.13-GL=Schon, 4.16-GN=Schon, 4.30-GH=Schon.


WO am Getriebe befinden sich die Kennbuchstaben für die Übersetzungen>
DANKE
mfg
stefan








» Hallo,
» habe mich mal ein wenig durch die BMW Getriebewelt gekämpft. Viele wollen
» ja auf 5-Gang umrüsten und wissen gar nicht was zu suchen ist. Ergebniss
» sieht wie folgt aus:
»
» Getrag Getriebebaureihen, Merkmale und Kennbuchstaben:
»              -Flanschänderung bei M10 von 4 auf 3 Arm war 09/1980-
»         -Aufnahme des Schaltbocks bei vielen Getrieben ab 09/1985
» geändert-
»        - So ca. ab 1981-1983 haben die Getriebe keinen Tachoanschluss
» mehr-
» - Generell gilt: Haben die beiden Befestigungslöcher in der Glocke, Höhe
» oben Ende Motorblock 8mm Löcher, so passt das Getriebe an alle M10, S14,
» M88 und M30 Motoren. Sind an gleicher Stelle 10mm Löcher so geht es nur an
» M20, M40, M42, M43 und M44 Motoren.
» Es gibt also nur 2 Lochbilder! Einige Getriebe lassen sich mit dem Tausch
» der Glocke auf den M10-Motor Adaptieren, aber nicht alle. Vorher einen
» Getriebe-Experten befragen!-
»
» 232:
» Altes 4-Gang, glattes Gehäuse, frühe Neue Klasse Wagen und ganz frühe 02,
» Porsche Synchronisation.
»
» 242:
» Das typische 4-Gang Getriebe, verripptes Gehäuse, Einsatz ab 12/68, hat
» Borg-Warner Synchronisation. Verbaut in NK, 02, E12, E21, E28 frühe E30 mit
» M10 Motor. Gesteckter (früh) und geschraubter (später) Nehmerzylinder.
»
» 235:
» Das bekannte 5-Gang Sport Getriebe, NK und 02, verripptes Gehäuse,
» optische wie 242, aber mit Zwischengehäuse, also 3 tlg., 78 mm länger wie
» 242. Porsche Synchronisation.
» Immer den runden gesteckten Nehmerzylinder. 5.00-T=Sport
»
» 245:
» 5-Gang im E12, E21, verripptes Gehäuse, gibt es mit Sport- und
» Schongang-Übersetzung, Borg-Warner Synchronisation, Gehäuse 3tlg. Also auch
» mit Zwischengehäuse. 89 mm länger wie 242. Immer den angeschraubten
» Nehmerzylinder. 2.00-T=Sport, 10.00-BO=Sport, 11.05-GF=Sport,
» 11.10-GJ=Sport, 11.00-BJ=Sport, 2.81-GM=Schon,  2.84-GG=Schon,
» 2.88-GC=Schon 4.13-GL=Schon, 4.16-GN=Schon, 4.30-GH=Schon.
»
» 240:
» 5-Gang im  E21, E28, E30. Schonübersetzung. Gehäuse ohne Zwischenstück. So
» ab 09/1985 geänderte Schaltbockaufnahme, 5.10-MG=Schon, 5.21-MD=Schon,
» 5.22-MN=Schon, 5.24-BMU=Schon, 5.26-BMV=Schon, 5.30-ME=Schon.
»
» 260/5:
» 5-Gang Sport und Schon, z.b. im E30, 323i, 325i und 325e, kein
» Zwischengehäuse, Änderung am hinteren Abschlussdeckel zur
» Schaltbockaufnahme ab 09/1985. 5.04-ANO=Schon, 5.05-ANB=Schon,
» 5.05-NB=Schon, 5.10-NT=Schon, 5.10-TNT=Schon, 5.15-NW=Schon,
» 5.15-TNW=Schon, 5.50-TNN=Sport, 5.52-HM=Sport.
»
» 265:
» Das typische 5-Gang Getriebe vom M30 6Zyl., verbaut im E12, E23, E24,
» frühe E28 und alle M3 E30 und 320iS E30. Getrag, mit Zwischengehäuse und
» Extra Glocke, also 4 tlg., /6 ist Schongang und /5 ist Sportgetriebe.
» Mit Glocke vom M30 Motor problemlos an den M10 Motor zu bauen.
» Alte Glocke (E3, E9, E12 früh) mit gestecktem Nehmerzylinder, spätere
» Glocke mit geschraubten Zylinder und letzte Variante zusätzlich mit Anguß
» für Motronic-Gebern.
» Lässt sich nur mit Tunnelerweiterung in den 02 bauen.
» 6.10-EC=Schon, 6.45-HY=Schon, 5.55-EE=Sport, 5.45-HZ=Sport.
»
»
» Es wird weder vollständig noch fehlerfrei sein, Verbesserungen sind gerne
» willkommen. Habe obige Liste als Word-Datei, wer sie will, bitte per PN
» anfordern!
»
» Gruß André

[André]

Hallo Stefan,
die Liste ist weder kompl. noch zu 100% ganz korrekt. Die Getriebe lassen sich bestimmt noch besser auf die einzelnen Modelle und Motorvarianten aufsplitten. Auch kann man sicher die Geschichte mit dem Tachotrieb besser, zb. über die Kennbuchstaben, darstellen. Das lässt sich dann noch ganz toll verfeinern: Welches hat ihn, welches hat nur einen Blindstopfen, welches hat den Anguss ist aber nicht gebohrt und zuletzt welches hat gar nichts mehr. Außerdem steht ja auch immer wieder die Frage im Raum ob der Tachotrieb (das Zahnrad im Getriebe dafür) montiert ist oder nicht>

Das macht dann aber richtig Mühe und Arbeit.

Sinnvoll wäre, das was schon im Beitrag steht, schön in eine Excel-Tabelle zu bauen. Zb. kombiniert mit Kardanlängen und Einbauhinweisen zu nötigen Änderungen. Am Beginn des Getriebetyps evtl. ein kleines Bild zur Veranschaulichung des Baumusters.

Auch könnte man die Möglichkeiten des "Glockentausches" zur Adaption des Getriebes an den M10-Motors dort vermerken. Das dann noch mit Schaltbock und Schaltstangenlängen kombiniert wäre eine tolle Sache.

Das das 245er 5-Gang sich relativ leicht in eine alte 242er Glocke einbauen lässt wissen ja schon einige, war ja gerade im Marktplatz angeboten diese Lösung.

Obwohl ich kein Mitglied bin, habe ich aber folgende Meinung dazu:
Sollte eine solche Liste wirklich mal entstehen, gehört das für mich in den Mitgliedsbereich. Diese gesammelten Infos fände ich schon zu schade um sie "öffentlich" zu verschenken.

Ich hätte Lust für solch eine Liste weitere Info´s beizutragen. Erstellen könnte ich sie aber nicht, dazu langen meine PC-Fähigkeiten leider nicht aus.

Nun zu Deiner Frage:

Die genannten Nummern stehen nicht auf den Getrieben, nur die Buchstaben-Kombinationen. Leider gibt es aber auch Buchstaben-Kombis die sich im ETK nicht finden lassen. Das liegt teilw. sicher an Teilenummern-Änderungen, oder auch Entfall von Getrieben die sich durch eine spätere Variante ersetzen lassen.
Auf den Getrieben steht immer eine eingeschlagene Nummer, genau wie eine FIN und dahinter die Kennbuchstaben. Meist steht das ganz oben auf der Fläche zwischen den beiden 10er bzw. 8er Befestigungsschrauben zum Motorblock.
Bei den meisten ist das so, die 4- und 5-Gang vom großen 6 Zyl. (M30) haben das mangels Glocke natürlich nicht dort.

Und ganz wichtig:
Oft werden bei angebotenen Getrieben ( z.B. in der Bucht) irgendwelche Gussnummern abgeschrieben und genannt. Das ist leider oft irreführend. Bei einer Nummer die mit 242 anfängt, abgeschrieben aus der Kupplungsglocke, denkt man eigentlich an ein 4-Gang Getriebe. Es kann aber durchaus auch ein 5-Gang sein vom Typ 245. Zumindest das Gussrohteil ist ein Gleichteil. Da gibt es bestimmt viele Beispiele wo eine Gussnummer noch lange nicht auf den Getriebetypen schließen lässt.

Beste Grüße André

[richy1602]

hallo andre,
ich beschäftige mich ja auch verstärkt mit dem umbau von getrieben und habe
mich diesbezüglich in den letzten monaten schlau gemacht.
ich bin gerne bereit bei der zusammenstellung und aufarbeitung der verschiedenen getriebetypen mitzuwirken.
ich werde mal alle daten die ich so in der vergangenheit gesammelt habe
zusammenfassen und auflisten.

werde mich wieder bei dir melden.
bis dahin beste grüße aus dem schwabenland
richy

[Martin]

Hallo André,

Hut ab für die Arbeit, die Du Dir gemacht hast. :clap: :clap:

Um das Ganze noch ein wenig auf die Spitze zu treiben, könnte man die einzelnen Getriebetypen, ggf. auch die Unterscheidungsmerkmale, durch Bilder ergänzen.

..... nur wenn man wirklich viiieeeellll Zeit hat.

Gruß Martin

[André]

Hallo,

ich habe die Getriebetypen um einige Kennbuchstaben ergänzt. Wenn ich weitere finde wird es eine weitere Fortsetzung geben.
Als nächstes wären dann auch mal Bilder zu den Getriebe-Typen dran, am besten in drei Ansichten. Möglichst mit Darstellung der beiden Lochbilder und wo genau man dran erkennen kann das es in 02/NK passt oder eben nicht.

Getrag Getriebebaureihen, Merkmale und Kennbuchstaben:
-Flanschänderung bei M10 von 4 auf 3 Arm war 09/1980-
-Aufnahme des Schaltbocks bei vielen Getrieben ab 09/1985 geändert-
- So ca. ab 1981-1983 haben die Getriebe keinen Tachoanschluss mehr-
- Generell gilt: Haben die beiden Befestigungslöcher in der Glocke, Höhe oben Ende Motorblock 8mm Löcher, so passt das Getriebe an alle M10, S14, M88 und M30 Motoren. Sind an gleicher Stelle 10mm Löcher so geht es nur an M20, M40, M42, M43 und M44 Motoren.
Es gibt also nur 2 Lochbilder! Einige Getriebe lassen sich mit dem Tausch der Glocke auf den M10-Motor Adaptieren, aber nicht alle. Vorher einen Getriebe-Experten befragen!-

Die Getriebenummern/Kennbuchstaben stehen bei den Getrieben wo die Glocke zum Getriebeaufbau gehört vorne oben zwischen den beiden Schraublöchern wo am Motorblock der Zylinderkopf aufgelegt wird. (Meistens!)
Bei den Getrieben mit extra Glocke stehen die entsprechenden Nummern vorn seitlich direkt am Gehäuse. (Meistens!) Sie stehen nicht auf der Glocke.

232:
Altes 4-Gang, glattes Gehäuse, frühe Neue Klasse Wagen und ganz frühe 02, Porsche Synchronisation.

242:
Das typische 4-Gang Getriebe, verripptes Gehäuse, Einsatz ab 12/68, hat Borg-Warner Synchronisation. Verbaut in NK, 02, E12, E21, E28 frühe E30 mit M10 Motor. Gesteckter (früh) und geschraubter (später) Nehmerzylinder.
242/19.30-LF, 242/18.05-AT, 242/19.35-LG, 242/9.00-AD, 242/18.55-AU, 242/18.36-AW, 242/18.57-LD

235:
Das bekannte 5-Gang Sport Getriebe, NK und 02, verripptes Gehäuse, optische wie 242, aber mit Zwischengehäuse, also 3 tlg., 78 mm länger wie 242. Porsche Synchronisation.
Immer den runden gesteckten Nehmerzylinder. 5.00-T=Sport

245:
5-Gang im E12, E21, verripptes Gehäuse, gibt es mit Sport- und Schongang-Übersetzung, Borg-Warner Synchronisation, Gehäuse 3tlg. Also auch mit Zwischengehäuse. 89 mm länger wie 242. Immer den angeschraubten Nehmerzylinder. 2.00-T=Sport, 10.00-BO=Sport, 11.05-GF=Sport, 11.10-GJ=Sport, 11.00-BJ=Sport, 2.81-GM=Schon, 2.84-GG=Schon, 2.88-GC=Schon 4.13-GL=Schon, 4.16-GN=Schon, 4.30-GH=Schon.

240:
5-Gang im E21, E28, E30. Schonübersetzung. Gehäuse ohne Zwischenstück. So ab 09/1985 geänderte Schaltbockaufnahme, 5.03-BMT=Schon, 5.10-MG=Schon, 5.21-MD=Schon, 5.22-MN=Schon, 5.24-BMU=Schon, 5.26-BMV=Schon, 5.30-ME=Schon, 5.44-BCO=Schon, 5.60-BCX=Schon, 5.61-BCT=Schon, 5.62-TBCU=Schon, 5.63-TBCW=Schon

260/5:
5-Gang Sport und Schon, z.b. im E30, 323i, 325i und 325e, kein Zwischengehäuse, Änderung am hinteren Abschlussdeckel zur Schaltbockaufnahme ab 09/1985. 5.02-NL=Schon, 5.03-NM=Schon, 5.04-ANO=Schon, 5.05-ANB=Schon, 5.05-NB=Schon, 5.06-TANC=Schon, 5.10-NT=Schon, 5.10-TNT=Schon, 5.15-NW=Schon, 5.15-TNW=Schon, 5.16-TNZ=Schon, 5.20-ND=Schon, 5.27-NS=Schon, 5.28-NR=Schon, 5.46-TNK=Schon, 50.05-TNX=Schon, 6.01-TJD=Schon, 6.03-AJE=Schon, 6.03-BJE=Schon, 6.03-TAJE=Schon, 5.50-TNN=Sport,50.50-THB=Sport, 5.52-HM=Sport.

262:
Das typische 4-Gang Getriebe der M30 6 Zyl., verbaut im E3, E9, E12, E23 und E24. 2-teiliges Getriebe mit extra Glocke, also 3tlg.
Mit Glocke vom M30 Motor problemlos an den M10 Motor zu bauen.
Alte Glocke (E3, E9, E12 früh) mit gestecktem Nehmerzylinder, spätere Glocke mit geschraubten Zylinder. Passt nur mit Tunnelerweiterung in den 02, Umbau eher uninteressant, dafür aber noch preiswert und absolut haltbar, gerade bei stärkeren Motoren.
262/9.20-CD, 262/9.40-CH, 262/9.45-CK

265:
Das typische 5-Gang Getriebe vom M30 6Zyl., verbaut im E12, E23, E24, frühe E28 und alle M3 E30 und 320iS E30. Getrag, mit Zwischengehäuse und Extra Glocke, also 4 tlg., /6 ist Schongang und /5 ist Sportgetriebe.
Mit Glocke vom M30 Motor problemlos an den M10 Motor zu bauen.
Alte Glocke (E3, E9, E12 früh) mit gestecktem Nehmerzylinder, spätere Glocke mit geschraubten Zylinder und letzte Variante zusätzlich mit Anguß für Motronic-Gebern.
Lässt sich nur mit Tunnelerweiterung in den 02 bauen.
6.10-EC=Schon, 6.15-AEX=Schon, 6.45-HY=Schon, 6.76-TCM=Schon, 5.55-EE=Sport, 5.45-HZ=Sport, 5.77-TCS=Sport


Es wird wieder weder vollständig noch fehlerfrei sein, Verbesserungen sind gerne willkommen.

Gruß André

[André]

Hallo,

ich habe die 265er Getriebetypen um einige Kennbuchstaben ergänzt. Wenn ich weitere finde wird es eine weitere Fortsetzung geben.
Weiter endlich mal die ersten angekündigten Bilder zu den Getriebetypen eingefügt.
Zusätzlich Bilder mit Merkmalen zur Erkennung.

Weitere Ergänzungen werden folgen, dann aber über die Admin- bzw. Mod.-Funktion in diesem Beitrag hier. Der Rattenschwanz soll ja nicht ständig wiederholt werden.........


Getrag Getriebebaureihen, Merkmale und Kennbuchstaben:
-Flanschänderung bei M10 von 4- auf 3-Arm war 09/1980-
-Aufnahme des Schaltbocks bei vielen Getrieben ab 09/1985 geändert-
- So ab ca. 1981-1983 haben die Getriebe keinen Tachoanschluss mehr-
- Generell gilt: Haben die beiden Befestigungslöcher in der Glocke, Höhe oben Ende Motorblock 8mm Bohrungen, so passt das Getriebe an alle M10, S14, M88 und M30 Motoren. Sind an gleicher Stelle 10mm Bohrungn, so geht es nur an M20, M40, M42, M43 und M44 Motoren.
Es gibt also nur 2 Lochbilder! Einige Getriebe lassen sich mit dem Tausch der Glocke auf den M10-Motor Adaptieren, aber nicht alle. Vorher einen Getriebe-Experten befragen!-

Die Getriebenummern/Kennbuchstaben stehen bei den Getrieben wo die Glocke zum Getriebeaufbau gehört vorne oben zwischen den beiden Schraublöchern wo am Motorblock der Zylinderkopf aufgelegt wird. (Meistens!)
Bei den Getrieben mit extra Glocke stehen die entsprechenden Nummern vorn seitlich direkt am Gehäuse. (Meistens!) Sie stehen nicht auf der Glocke.







232:
Altes 4-Gang, glattes Gehäuse, frühe Neue Klasse Wagen und ganz frühe 02, Porsche Synchronisation.

242:
Das typische 4-Gang Getriebe, verripptes Gehäuse, Einsatz ab 12/68, hat Borg-Warner Synchronisation. Verbaut in NK, 02, E12, E21, E28 frühe E30 mit M10 Motor. Gesteckter (früh) und geschraubter (später) Nehmerzylinder.
242/19.30-LF, 242/18.05-AT, 242/19.35-LG, 242/9.00-AD, 242/18.55-AU, 242/18.36-AW, 242/18.57-LD
242er:







235:
Das bekannte 5-Gang Sport Getriebe, NK und 02, verripptes Gehäuse, optische wie 242, aber mit Zwischengehäuse, also 3 tlg., 78 mm länger wie 242. Porsche Synchronisation.
Immer den runden gesteckten Nehmerzylinder. 5.00-T=Sport

245:
5-Gang im E12, E21, verripptes Gehäuse, gibt es mit Sport- und Schongang-Übersetzung, Borg-Warner Synchronisation, Gehäuse 3tlg. Also auch mit Zwischengehäuse. 89 mm länger wie 242. Immer den angeschraubten Nehmerzylinder. 2.00-T=Sport, 10.00-BO=Sport, 11.05-GF=Sport, 11.10-GJ=Sport, 11.00-BJ=Sport, 2.81-GM=Schon, 2.84-GG=Schon, 2.88-GC=Schon 4.13-GL=Schon, 4.16-GN=Schon, 4.30-GH=Schon.
245er Schon:







240:
5-Gang im E21, E28, E30. Schonübersetzung. Gehäuse ohne Zwischenstück. So ab 09/1985 geänderte Schaltbockaufnahme.
Schongang: BMT, MG, MD, MN, BMU, BMV, ME, BCO, BCX, BCT, TBCU, TBCW

260/5:
5-Gang Sport und Schon, z.b. im E30, 323i, 325i und 325e, kein Zwischengehäuse, Änderung am hinteren Abschlussdeckel zur Schaltbockaufnahme ab 09/1985.
Schongetriebe: NL, NM, ANO, ANB, NB, TANC, NT, TNT, NW, TNW, TNZ, ND, NS, NR, TNK, TNX, TJD, AJE, BJE, TAJE
Sportgetriebe: TNN,THB, HM

262:
Das typische 4-Gang Getriebe der M30 6 Zyl., verbaut im E3, E9, E12, E23 und E24. 2-teiliges Getriebe mit extra Glocke, also 3tlg.
Mit Glocke vom M30 Motor problemlos an den M10 Motor zu bauen.
Alte Glocke (E3, E9, E12 früh) mit gestecktem Nehmerzylinder, spätere Glocke mit geschraubten Zylinder. Passt nur mit Tunnelerweiterung in den 02, Umbau eher uninteressant, dafür aber noch preiswert und absolut haltbar, gerade bei stärkeren Motoren.
262/9.20-CD, 262/9.40-CH, 262/9.45-CK

265:
Das typische 5-Gang Getriebe vom M30 6Zyl., verbaut im E12, E23, E24, frühe E28 und alle M3 E30 und 320iS E30. Getrag, mit Zwischengehäuse und Extra Glocke, also 4 tlg., /6 ist Schongang und /5 ist Sportgetriebe.
Mit Glocke vom M30 Motor problemlos an den M10 Motor zu bauen.
Alte Glocke (E3, E9, E12 früh) mit gestecktem Nehmerzylinder, spätere Glocke mit geschraubten Zylinder und letzte Variante zusätzlich mit Anguß für Motronic-Gebern.
Lässt sich nur mit Tunnelerweiterung in den 02 bauen.
265/5 Sportgetriebe: AEU, EE, EV, HZ, TCS
265/6 Schongetriebe: AEO, AEX, EC, EX, HY, TCM


Es wird wieder weder vollständig noch fehlerfrei sein, Verbesserungen sind sehr gerne willkommen.

Beste Grüße André

[Uli Horb a.N.]

eine kann ich auch noch beitragen
ti/sa 5-Gang

und hier die andere Seite

[Knaudel]

Hallo Uli,
hast du eine Ansicht von der Schaltung/Schaltgestänge?
Gruß Knaudel

[André]

Hallo Uli,

dürfte ich die Bilder, wenn ich den obigen Beitrag beim nächsten Mal weiter vervollständige  übernehmen und in den Beitrag setzen?
Den Rattenschwanz (hier) für bessere Übersicht dann auch entfernen?

Danke und Grüße André

[Uli Horb a.N.]

> dürfte ich die Bilder, wenn ich den obigen Beitrag beim nächsten Mal weiter vervollständige  übernehmen und in den Beitrag setzen?

Natürlich, so hatte ich das auch angedacht... Ich schiebe gerade noch die Bilder vom Schalthebel rein - ist ein Gleichteil zum 4-Gang Langhals.




Das ist die aus einer 2000er NK und einer 02 Kardanwelle als Teilespender angefertigte ti/sa 02 Welle vorne NK eingekürzt, hinten 02. Ob die Hardischeibe am Diff dem Drehmoment standhält muss ich sehen, zur Not muss ich auf 4-Loch gehen.

[Knaudel]

Hallo Uli,

Danke für die zusätzlichen Bilder! Es machte den Eindruck, das Schaltgestänge ist komplett anders aufgebaut. Und der Eindruck war richtig...

Gruß Knaudel